Indító eszköz
Hideg motor indításakor az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugója hatására a légcsappantyú blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornán, a fojtószelepen 3 (lásd diagramot) a 2 rudak és bütykök rendszerének hatására a hajtás kissé kinyílik, ami növeli a hideg motor fordulatszámát alapjáraton.
Az indítóberendezés membránüregében lévő vákuum hatására megnövekedett mennyiségű üzemanyag halad át a fő tüzelőanyag-sugáron, ami biztosítja a hideg motor beindítását.
A motor beindítása után a járó motor szívócsövében fellépő vákuum meghajtja a 4 pneumatikus hajtást, ami kissé kinyitja a légcsappantyút. A fojtószelep által működtetett rudak és karok rendszerén keresztül a terhelési módba való áttérés után a légcsappantyú kissé kinyílik, ami az éghető keverék kimerülését okozza, és biztosítja a motor zavartalan működését.
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszer
Az úszókamrából a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül vett üzemanyag 5 (lásd diagramot) belép az emulziócsövek kútjába, és az üresjárati 6 tüzelőanyag-sugárba kerül. A 6 fúvóka kimeneténél a tüzelőanyag összekeveredik az üresjárati levegősugaron át belépő levegővel. Az emulziót a fojtószelep alatti alapjárati rendszer 7 kimenetéhez vezetjük egy 8 minőségi tűcsavarral szabályozott furaton keresztül (fogalmazás) keveréket, és a lyukon keresztül, amikor az elektromágneses elzárószelep lekapcsolja a gyújtást 9.
A 3 fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az éghető keverék belép a 10 átmeneti rendszer függőleges csatornájába, ami a motor főtengely-fordulatszámának fokozatos növekedéséhez vezet.
A Pierburg 1VZ karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének sémája:
3 - fojtószelep;
5 - fő üzemanyagsugár;
6 - üresjárati üzemanyagsugár;
7 - az alapjárati rendszer permetezőnyílása;
8 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek;
9 - elektromágneses elzárószelep;
10 - az átmeneti rendszer rései.
Fő adagolórendszer
Az üzemanyagot egy tűszelepen keresztül táplálják be az úszókamrába. A tengelyre csuklós úszó szabályozza a tűszelep nyitását, hogy az úszókamrában állandó üzemanyagszintet tartson fenn. A tűszelep és az úszónyelv között csillapító berendezés található.
Az úszókamrából az üzemanyag a fő üzemanyagsugáron keresztül 5 (lásd diagramot) belép az emulziós csőbe, ahol elkeveredik a 11. fúvókán átáramló levegővel. Ezután a levegő-üzemanyag keverék kitölti a 12 kis- és nagydiffúzor alkotta keverőkamrát.
A karburátor ökonosztáttal rendelkezik, amely tovább dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket teljes motorterhelés mellett a maximumhoz közeli fordulatszámon. Az úszókamrából a tüzelőanyag áthalad a csatornán és a 13 fúvókán keresztül a tüzelőanyag-csőbe jut, amelynek felső részében összekeveredik a 14 légsugáron át belépő levegővel. A keletkező emulzió a 15 visszacsapó szelepen áthalad a 16 befecskendező csövön keresztül a keverőkamrába lövellődik, tovább dúsítva az éghető keveréket, biztosítva a motor nagy fordulatszámon történő működését.
A Pierburg 1VZ karburátor fő adagolórendszerének és ökosztátjának sémája:
3 - fojtószelep;
5 - fő üzemanyagsugár;
11 - fő légsugár;
12 - porlasztó;
13 — üzemanyagsugár-ökonosztát;
14 — légsugaras ökosztát;
15 - visszacsapó szelep;
16 - injekciós cső
Gyorsító szivattyú
A 17 kar hatására a fojtószelep kinyílik, a 18 rugó elforgatja a 19 bütyköt, amely a gyorsítószivattyú meghajtásának 20 karjára hat. A kar rányomja a 21 dugattyút, amely az úszókamrából érkező üzemanyagot a 22 visszacsapó golyóscsapon keresztül a 23 porlasztóba pumpálja.
A 18 bütykös hajtórugó csillapítja a fojtószelep éles nyitásának erejét, ami megnöveli az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. A bütykös hajtórugó helyzete a fojtószelep tengelyén állítható. A dugattyúnyílásnak van egy 24 tömítőgyűrűje és egy 25 visszatérő rugója. A 26 csillapítórugó, amely magának a dugattyúnak az üregében van elhelyezve, a dugattyú mozgásának szabályozására szolgál a porlasztón áthaladó üzemanyag mennyiségétől függően.
Pierburg 1VZ karburátor gyorsító szivattyú diagramja:
17 - fojtószelep-szabályozó kar;
18 - gyorsító szivattyú bütykös meghajtó rugó;
19 - gyorsítószivattyú bütyök;
20 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja;
21 - a gyorsítószivattyú dugattyúrúdja;
22 - visszacsapó golyóscsap;
23 - permetezési gyorsító szivattyú;
24 - tömítő mandzsetta;
25 - visszatérő rugó;
26 - a gyorsítószivattyú dugattyújának lengéscsillapító rugója.
A Pierburg 1VZ karburátor működési sémája hideg motor indításakor:
1 - légcsappantyú;
2 - rudak és bütykök rendszere a fojtószelep enyhén nyitásához;
3 - fojtószelep;
4 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője.
A Pierburg 1VZ karburátor főbb részletei:
1 - karburátor test;
2 - karburátor fedél;
3 - tűszelep;
4 - úszó;
5 - úszókamra tömítés;
6 - fő üzemanyagsugár;
7 - üresjárati üzemanyagsugár;
8 – üzemanyagsugár-ökonosztát;
9 - elektromágneses elzárószelep;
10 - beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez;
11 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverékek;
12 - korlátozó csavaros fojtószelep;
13 - gyorsító szivattyú;
14 - permetező gyorsító szivattyú;
15 - automatikus indítóeszköz;
16 - a gázpedál szivattyú meghajtó karja;
17 - karok és fojtószelep-vezérlő szektorok;
18 - takarékos üzemmódok.
Látogatói megjegyzések