Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból közvetlenül az elosztó típusú nagynyomású üzemanyag-szivattyú szívja fel. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúban (befecskendező szivattyú) létrejön a dízel folyamathoz szükséges nagy nyomás, és a tüzelőanyag a működési sorrendnek megfelelően kerül szétosztásra az egyes hengerek között.
A kipufogógázok károsanyag-tartalmának jelentős csökkentése érdekében az 1,9 literes üzemi térfogatú dízelmotorokat speciális oxidációs katalizátorral látják el. Ugyanakkor a kipufogógázok nitrogén-oxidjainak további csökkentése érdekében (Moha), kipufogógáz-visszavezetést alkalmaznak. Ugyanakkor a kipufogógázok keverednek a hengerbe belépő friss levegővel (friss töltés), ezáltal csökken az égési folyamatban részt vevő levegő oxigéntartalma. Ez a gyújtáskésleltetési idő és az égési hőmérséklet csökkenéséhez vezet, ami az MOx képződésének csökkenésével jár együtt. A visszavezetett gázok mennyiségét azonban pontosan be kell mérni, hogy ne okozza a koromkibocsátás növekedését. Ennek érdekében a motor által elfogyasztott levegő mennyiségét légtömegmérővel határozzák meg, a kipufogógáz-visszavezetést ennek megfelelően az elektronikus vezérlőegység szabályozza.
A dízelmotorban a befecskendezés két különböző módon történik: örvénykamrás befecskendezés (örvénykamrás injekció) és közvetlenül az égéstérbe fecskendezik (közvetlen befecskendezés).
Vortex kamrás injekció
Motor 1Y (47 kW/64 LE Val vel.), motor RA/SB (59kw/80LE) és AAZ motorral (55 kW/75 LE Val vel.) /
A befecskendező szivattyúban lévő szabályozó a gázpedál helyzetének megfelelően szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A fúvókákon keresztül a dízel üzemanyagot a megfelelő időben fecskendezik be a vizsgált hengerek örvénykamráiba (befecskendezési nyomás 140-160 bar). Az örvénykamra formájából adódóan a hengerbe belépő levegő a kompresszió során bizonyos örvénymozgást kap, ami optimális feltételeket teremt a befecskendezett üzemanyag és levegő keveredéséhez. A forró keverék azonnal spontán meggyullad. Az örvénykamrában rendelkezésre álló oxigén mennyisége elegendő a befecskendezett üzemanyag egy részének elégetésére. A maradék, nem elégett, az égés során kialakuló nagy nyomás hatására kilökődik a dugattyú felett található fő égéstérbe. Itt az üzemanyag teljesen elég. Az örvénykamrás befecskendezés előnye a közvetlen befecskendezéssel szemben «puha» égés és ennek eredményeként kevésbé zajos motorműködés és füstmentes kipufogógáz. Hátránya a hideg motor indítási tulajdonságainak romlása az égéstér megnövekedett felülete, valamint a magasabb üzemanyag-fogyasztás miatt.
Hideg motorban az üzemanyag öngyulladásához szükséges hőmérsékletet nem éri el pusztán a kompresszió. Ebben az esetben a motornak fel kell melegednie. Ehhez az örvénykamrába egy izzítógyertyát szerelnek be, amely az örvénykamra térfogatában felmelegíti a levegőt. A vezérlőegység az izzítógyertyák idejére árammal látja el őket indításkor és azt követően is.
94/9-ig
A hideg motor beindítását az önindító segíti, amelyet a műszerfalon található gomb aktivál. A gázpedál kihúzásakor a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú befecskendező-továbbító dugattyúja körülbelül 2,5°-kal elmozdul a befecskendezés előrehaladási irányába. Ennek köszönhetően az üzemanyag hamarabb kerül a forró levegőbe, és a hideg motor gyorsabban indul. Amint a motor felmelegedett az üzemi hőmérsékletre, az indítási gázpedál gombot vissza kell nyomni.
Mivel a dízelmotor öngyújtja az üzemanyagot, és a gyújtás kikapcsolásával nem lehet leállítani, mágnesszelep van felszerelve rá. A gyújtás kikapcsolásakor a szelep feszültségellátása leáll, és a szelep lezárja az üzemanyag-csatornát. Ez biztosítja, hogy a kormányzár bekapcsolásakor az üzemanyag-ellátás blokkolva legyen. A gyújtás bekapcsolásakor a motor indítómotoros indításához feszültséget kap a mágnesszelep, és ez megnyitja az üzemanyag-csatornát.
10/94 óta
A hidegindítást a dízelmotor előfűtési vezérlőegysége és a befecskendező indítószelep vezérli.
Az üzemanyag-elzáró szelepet egy erre a célra szolgáló vezérlőegység vezérli. A vezérlőegység közvetlenül az üzemanyag-elzáró szelep felett van a befecskendező szivattyúhoz csavarozva. A motor leállítására is szolgál a lopásgátló vezérlőegység jelzése alapján. Az üzemanyag-elzáró szelep vezérlőegysége is felszerelhető (műhelymunka).
Közvetlen befecskendezés
1Z motor (68 kW/90 LE) és AFN·motor (81 kW/110 LE) /
A nagy nyomású üzemanyagot a befecskendező szivattyú közvetlenül az égéstér térfogatába fecskendezi be, nevezetesen a dugattyúban lévő kamra térfogatába. Ugyanakkor a befecskendező szivattyú 900 bar nyomást hoz létre az üzemanyag két fokozatban történő befecskendezéséhez. A fúvóka többlyukú porlasztóján keresztül először kis mennyiségű üzemanyag előzetes befecskendezését hajtják végre, ezáltal javítva a fő részének meggyújtásának feltételeit. Ennek eredménye az «puha» és csendes égés, hasonlóan az örvénykamrás motor égéséhez. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét az elektronikus motorvezérlő egység szabályozza. A közvetlen befecskendezés előnyei az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a megnövekedett motorteljesítmény. Különböző érzékelők jeleit használják vezérlő változóként. Ezek az érzékelők:
- Főtengely fordulatszám érzékelő, töltőnyomás érzékelő, töltőlevegő hőmérséklet érzékelő, hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, üzemanyag hőmérséklet érzékelő.
- Pedálhelyzet érzékelő Ennek köszönhetően a gázpedál helyzete átkerül a vezérlőegységbe. A gáztolószelep és a befecskendező szivattyú csatlakoztatása már nem szükséges.
- Fúvóka tűemelés érzékelő. Érzékeli a befecskendezés kezdetét, és szabályozza a terheléstől és a tengely fordulatszámától függő befecskendezést.
- Potenciométer a befecskendező szivattyú sínének haladásához. Jelei visszajelzésként szolgálnak a vezérlőegység felé, és jelzik a sín pontos helyzetét, amely megfelel a ténylegesen befecskendezett üzemanyag mennyiségének.
A jó égés érdekében a bemeneti járatot úgy alakítják ki, hogy az égéstér felé haladó levegő forgó mozgást kapjon. A közvetlen befecskendezéses motorok jobb indítási tulajdonságai miatt elsősorban -10°C alatti hőmérsékleten van szükség előmelegítésre.
Minden motor
Mielőtt az üzemanyag elérné a befecskendező szivattyút, átfolyik az üzemanyagszűrőn. Megtartja a szennyeződést és a vizet. Ezért rendkívül fontos, hogy a szűrőt a karbantartási kézikönyvnek megfelelően ürítse ki a vízből, vagy cserélje ki.
A HPF nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A befecskendező szivattyút a főtengelyről fogasszíj hajtja.
Látogatói megjegyzések