Motronic befecskendező rendszer

1,6 literes AEK motor és 6 hengeres motor

A BOSCH Motronic rendszer egy kombinált gyújtás és befecskendező rendszer egyetlen vezérlőegységgel. Ebben a fejezetben elsősorban a rendszer befecskendező részére szeretnék koncentrálni.

Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból elektromos szivattyú szívja fel, és az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó csővezetékbe, majd a szelep befecskendező szelepeibe táplálja. Az elosztó végén található nyomásszabályozó állandóan tartja az üzemanyag nyomását a rendszerben. A szelepes befecskendezők elektronikus vezérlésűek, és szakaszosan, azaz ciklikusan fecskendezik be az üzemanyagot a szívószelepek elé a szívócsonkba.

Az injekciót nem egyidejűleg hajtják végre. Ez azt jelenti, hogy a befecskendezők szétkapcsolódnak, külön-külön vezérelhetők, és az üzemanyagot a motor szívószelepei elé fecskendezik be, a hengerekben lévő gyújtási sorrendnek megfelelően. A befecskendezés kezdetének a szívószelepek nyitási idejéhez viszonyított megválasztásával a motor teljesítménye és környezeti tulajdonságai jobban szabályozhatók. Emellett a motor fojtószelep-reakciója is javult.

A Digifant befecskendező rendszerrel ellentétben a Motronic rendszer térfogatáram-mérő helyett légtömeg-mérővel rendelkezik. Egy ilyen áramlásmérőnek a következő előnyei vannak: kis méretek, a hőmérséklet és a magasság befolyásának automatikus kiegyenlítése, nincs mozgó alkatrész, ezért kis kopás. A tömegárammérőben az elektromosan felfűtött izzószálat az áramló beszívott levegő hűti. A forró izzószál hőmérsékletének állandó tartása érdekében az izzószál árama az áramló levegő mennyiségétől függően változik. Az izzítóáram változtatásával a vezérlőegység meghatározza a motor terhelési módját, és ennek megfelelően szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A szennyeződés okozta torzulás elkerülése érdekében a motor minden egyes leállítása után az izzószál automatikusan világít.


A vezérlőegység a légtömeg-mérő jelzésének és a főtengely fordulatszámának megfelelően szabályozza a befecskendezés időtartamát, így a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A szelep befecskendező szelepének hosszabb nyitásával több üzemanyag kerül befecskendezésre. További érzékelők és konverterek biztosítják, hogy a befecskendezett üzemanyag mennyiségét minden vezetési helyzetben helyesen mérjék.

Érzékelők

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a termosztát feletti hűtőfolyadék-csőbe van csavarva (központi érzékelő). Ez egy ellenálláshőmérő (MTS ellenállás), amelyben az ellenállás a hűtőfolyadék hőmérsékletének, tehát a motor hőmérsékletének megfelelően változik. A hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információ korrekciós tényezőként szolgál a gyújtás időzítéséhez és a befecskendezés időtartamához, amikor a motor hideg vagy meleg. Az egyéb funkciók, mint például a kopogásvezérlés és a kipufogógáz-visszavezetés a megfelelő motorhőmérsékleten aktiválódnak.

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (csak Motronic M2.9-es motorokban) a bal oldali szívócsőbe csavarva. Az érzékelő szerepét itt is egy ellenálláshőmérő tölti be.

A gyújtásidő-érzékelő induktív, és a motor forgattyúházának bal oldalára van felszerelve. A gyújtásidő-érzékelő jelére a motor indításakor van szükség ahhoz, hogy a Hall-érzékelő jelével együtt meghatározzuk a motor első hengerében lévő TDC-t a gyújtás pillanatában. Ha nincs jel, a motor nem indul el.

A Hall érzékelő a gyújtáselosztóban található. Az érzékelő működési elvét a gyújtásrendszer leírása ismerteti. Az érzékelő jelére a motor indításakor van szükség ahhoz, hogy a gyújtás pillanatában a motor első hengerében lévő TDC-t a gyújtásidő-érzékelő jelével együtt meghatározzuk. Jel hiányában a vezérlőegység nem ismeri fel az 1-es és 6-os hengert. Ebben az esetben a kopogásvezérlő rendszer tartalmaz egy időprogramot, amely a motor teljesítményének elvesztésével válik észrevehetővé.


A fojtószelep-potenciométer a fojtószelep-szerelvényben található. Meghatározza a fojtószelep helyzetét a vezérlőegység számára. Ennek köszönhetően különösen a kényszerített alapjárati kapcsoló vezérlése történik meg, hiszen amíg a lengéscsillapító az alapjáratnak megfelelő helyzetben van, és egyúttal a motor fordulatszáma meghalad egy bizonyos értéket, addig a vezérlőegység blokkolja az üzemanyag-ellátást a motor.

1,6 literes motor (AEK) egy, a VR6 motor pedig két kopogásérzékelővel van felszerelve. A VR6 motor mindkét kopogásérzékelője a hengerblokk mindkét oldalán található: körülbelül az 1. és 3c. hengerek között az egyik oldalon, a 4. és a 6. henger között a másik oldalon. A szelektív kopogásvezérlő rendszer a kopogáshatáron tartja a gyújtási időzítést, és automatikusan alkalmazkodik a felhasznált üzemanyag minőségéhez. A kopogásszabályozás lehetővé teszi, hogy a motor magas kompressziós aránnyal rendelkezzen. Ennek eredményeként az üzemanyag energiája jobban hasznosul, ami egyúttal az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezet. A kopogásvezérlő rendszer kopogásérzékelőket és kapcsolódó kiértékelő elektronikát tartalmaz. A motor magas sűrítési aránya miatt kopogós égés léphet fel, amely bizonyos időtartam után a motor károsodását okozza. Ennek elkerülése érdekében kopogásérzékelőkre van szükség, amelyek érzékelik az égési zavarokat, és gondoskodnak a gyújtás időzítésének későbbi módosításáról. Ha az egyik kopogásérzékelő meghibásodik, a vezérlőegység automatikusan előrelépteti a gyújtást egy későbbire, hogy a motor ne szenvedjen károsodást. Ha mindkét érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység bekapcsolja az időprogramot, és minden hengernél beállítja a maximális gyújtási időzítést 11°-ra TDC-re. Ez mindenekelőtt a teljesítménycsökkenésnek köszönhető, ami akkor is előfordul, ha a Super ólommentes benzin helyett (AI 95 vagy AI 98) c) az üzemanyagtartályt közönséges ólommentes benzinnel mossák le (AI 91).


Az oxigénérzékelő a katalizátorházba van csavarva. Szabályozott katalizátoros járművek kipufogógázainak oxigéntartalmát méri és a megfelelő feszültségjelet szórja a vezérlőegységre, ennek megfelelően a vezérlőegység megváltoztatja a beszívott levegő-üzemanyag keverék minőségi összetételét úgy, hogy a kipufogógázok optimálisan kiég a katalizátorban.

Alapjárati vezérlés

LFR szelep (Leertauffuellungsregelung) töltésvezérlő rendszer van beépítve a beszívott levegő tömlő és a szívócső közé. Szabályozza a légáramlást alapjárati üzemmódban, a fojtószelep megkerülésével. Ezzel a motor fordulatszáma állandó marad, függetlenül attól, hogy az áramfogyasztók, például a szervokormány-szivattyú vagy a klímakompresszor be vannak-e kapcsolva. Az LFR szelepet a befecskendező rendszer elektronikus vezérlőegysége vezérli.

Figyelem: A befecskendező rendszereken végzett munka során ügyelni kell a kifogástalan tisztaságra. Szétszerelés előtt a megfelelő részeket benzinnel meg kell tisztítani. A rendszer nagy nyomás alatt van. Ezért az alkatrészek cseréje előtt a rendszer nyomásának csökkentése érdekében lassan el kell engedni az üzemanyag-vezeték rögzítését az üzemanyag-szivattyú és a szűrő között. Először takarja le az üzemanyag-vezetéket rongyokkal.

A magas nyomás magától csökken (az üzemanyag-vezeték elengedése nélkül) néhány órával a motor leállítása után.