Scroll kompresszor «G60» autók «Passat GT 1.8 G60 Syncro»

Ennek a térfogati feltöltőnek a működési elve egy spirálba csavart téglalap alakú csatorna térfogatának megváltoztatásán alapul, amely a perifériától a középpont felé halad. Kiszorító (dugattyú) szintén spirál, síkkal párhuzamosan mozog körben, a csatorna spirálvonala mentén a kiszorító spiráljával körbefutva, érintve a csatorna falát. És így. az érintkezési ponton lévő kiszorítóspirál a spirálcsatornát két térfogatra osztja:

• a kiszorító és a csatorna közötti érintkezési vonal előtt, ahogy az érintkezési vonal előrehalad, a levegő összenyomódik a csatorna keresztmetszeti területének csökkenése miatt;
• a kiszorító és a csatorna érintkezési vonala mögött az érintkezési vonal előrehaladtával vákuum jön létre és levegő szívódik be a csatornába.

Miután a kiszorító gördülő tekercse visszatér eredeti helyzetébe, megismétlődik az érintési vonal előtti befecskendezési és az érintési vonal mögötti szívási ciklus.

Az akkumulátorház két szimmetrikus félből áll, amelyek mindegyike két spirális csatornával rendelkezik. Az egyik spirálcsatorna 360°-kal, a másik 540°-kal van elcsavarva. A ház mindkét felének két rögzített csatornája között két-két mozgatható spirálkiszorító található, amelyek spiráljaikkal belépnek a ház mindkét felének spirálcsatornáiba. A ház egyik felének kiszorító spiráljait válaszfal választja el a ház másik felének kiszorító spiráljaitól. Mindegyik elmozdító spirál 360°-kal meg van csavarva, és a válaszfallal elválasztott eltolóspirálok egymáshoz képest 180°-kal el vannak forgatva.

Az eltolók tengelyük körüli tetszőleges elfordulásának megakadályozására a válaszfal kerületi szakaszán egy lyukat készítenek, amelybe a kiszorító hajtótengely excenterével megegyező excentrikus excenter kerül be. Az excenterek egymás között szimmetrikusan vannak elrendezve, és fogasszíjjal vannak összekötve. Az excenter tengelyek párhuzamosak egymással.

A hajtótengely egy excenterrel rendelkezik a válaszfallal elválasztott eltolók számára. Az excenterek a tűcsapágyakon lévő eltolók központi furataiban forognak. A kiszorítók kiegyensúlyozatlanságának kiküszöbölésére két ellensúlyt helyeznek a hajtótengelyre.


A kifújt levegő mennyisége a hajtótengely fordulatszámától függ, ami elérheti a 10 000 ford./perc értéket. A nyomásviszony a feltöltő bemeneténél és kimeneténél a spirálok profiljától függ. A kényszerített légáramlás pulzációi kicsik. A feltöltő csendes, a hatásfoka 65%.

Töltőnyomás ellenőrzése

Válassza le az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz vezető vákuumtömlőt a bemeneti csőről, és csatlakoztasson egy nyomásmérőt a tömlőnyíláshoz és a bemeneti csőcsatlakozáshoz egy T-idom segítségével (rizs. 17). Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és hagyja alapjáraton járni. Válassza le a vezetékblokkokat a CO beállító potenciométerről és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőről (kék csatlakozó). Nyomja le határozottan ütközésig a gázpedált (semmi esetre se tartsa lenyomva a gázpedált 10 másodpercnél tovább, hogy ne sértse meg a feltöltőt). Amint a nyomásmérőn eléri a 0,6 kgf/cm² minimális töltőnyomást, a motor fordulatszámának növekednie kell. Ha ez nem történik meg. ellenőrizze a szívócsatorna tömítettségét és a bypass szelep beállítását a töltőnyomás szabályozásához (lásd alább). Ha nincs levegőbeömlő. és a szelep megfelelően van beszerelve, a feltöltőt ki kell cserélni.

Töltőnyomás-szabályozó pazarló szelep beállítása

A töltőnyomás-szabályozó bypass szelep helyzete gyárilag van beállítva, és működés közben nem szabad megváltoztatni. Ha véletlenül megsértették, tegye a következőket:

• szerelje fel a szögmérőt a fojtószelep tengelyére (rizs. 9);
• teljesen nyissa ki a gázkart, és állítsa nullára a goniométer tűjét;
• lassan zárja le a gázkart, amíg a 2. kar meg nem érinti (rizs. 10) vezérlő bypass szelep a töltőnyomás szabályozásához 1. közbenső karral. Ebben az esetben a goniométernek 10°± 1°-ot kell mutatnia. Ha nem. a 3 hajtórúd hosszának megváltoztatásával érje el a helyes leolvasást;
• állítsa be a teljes terhelés kapcsolót a fentiek szerint.