Hengerfej

Az eszköz jellemzői

Hengerfej öntött alumínium ötvözet (rizs. 2-14). A szelepülések és a szelepvezetők a hengerfejbe vannak nyomva. A vezérműtengely csapágyai közvetlenül a hengerfej testében készülnek. A fej és a hengerblokk párosításának síkságának tűréshatára, legfeljebb, mm: 0,1.



A hengerfejtömítés címkével van felszerelve «Oben» («Top») fel.

1995 márciusa óta új fém hengerfejtömítést szereltek fel az AGG motorra, amihez speciális hengerfejcsavarok használata volt szükséges. A motor javítása során megengedett az új hengerfejtömítés beszerelése a korábbi kiadású motorokra, feltéve, hogy a feltüntetett új hengerfejcsavarokat használják.

A régi hengerfejtömítéshez használt csavarok feje sima, az új csavarok feje pedig három füles (rizs. 2-13). A csavarok sorrendje és meghúzási nyomatéka változatlan maradt.



A szelepek speciális acélból készülnek. a hengerfejben helyezkednek el, egy sorban a hengerek felett függőlegesen, és közvetlenül a vezérműtengely bütykök hajtják őket hidraulikus szelepemelőkön keresztül. A szelepszárak olajtömítésekkel rendelkeznek.


A szelepeket nem lehet csiszolni. Csak darálni szabad. A szelepszárak végeinek süllyedését a hengerfej illeszkedési felülete és a szár vége között kell mérni, az alfejezet szerint «A hengerfej szétszerelése, műszaki állapotának ellenőrzése, javítása».

A szelepülések porkohászati acélból készülnek. A szelepüléseket csak műhelyben szabad cserélni. Ha olyan égési vagy kopási nyomokat találunk, amelyek csiszolással nem távolíthatók el, miközben a munkaletörés, a felső kúp és a letörés szélessége betartja a szögeket. működés közben a hengerfej egészét kicserélik.

Jegyzet. A szelepülékek csiszolása csak a kívánt felületi minőség elérése érdekében történik. Az őrlés előtt határozza meg a megengedett legnagyobb csiszolási méretet (távolság a szelepszár vége és a hengerfej illeszkedési felülete között). A megadott méret csökkenésével a szelepmeghajtó mechanizmus hézagainak automatikus beállítása hidraulikus csapokkal nem biztosított. Ebben az esetben a hengerfejet ki kell cserélni.

A szelepvezetők sárgarézből készülnek, és a hengerfejbe vannak nyomva.

A szelepszár és a bemeneti szelepek vezetőhüvelye közötti üzem közbeni kopásjelző maximális megengedett értéke 1,0 mm. kipufogószelepekhez 1,3 mm. A szelepvezetők furatának átmérője 8,013-8,035 mm.

Mindegyik szívó- és kipufogószelepnek két rugója van. A szívó- és kipufogószelep rugók azonosak.

Hidraulikus tológépek

Tervezés.A hidraulikus tológép két fő mozgó részből áll: magából a tolóból 2 (rizs. 2-15), amely működés közben egyidejűleg dugattyúként is szolgál, és a 4-es henger.




A 9 rugó nyomása alatt a dugattyú és a henger eltávolodik egymástól, aminek következtében a vezérműtengely bütyök és a szelepszár vége közötti rést választják ki.

A 8. nagynyomású kamrát a 3. visszacsapó szelep zárja. Működési elv. A szelepemelés kezdetén (rizs. 2-16). azok. abban a pillanatban, amikor a vezérműtengely bütyök eléri a tológép végét, a visszacsapó szelep bezárja a kamrát, és megnő a nyomás. A nyomásnövekedés nem nyomja össze a nyomáskamrában lévő olaj által elfoglalt térfogatot. A toló tehát merev testként működik.



A maximális szelepemelés pillanatában (rizs. 2-17) a vezérműtengely bütyök erővel nyomja a tolót, ami jelentős nyomásnövekedéshez vezet a tolóüregben. A henger és a dugattyú közötti szivárgásokon keresztül kis mennyiségű olaj távozik, amitől a hidraulikus szelepemelő legfeljebb 0,10 mm-rel összenyomódik. Az ilyen összenyomás szerkezetileg szükséges a befutó tológépeknél, ahol csökken a vezérműtengely bütyök és a toló vége közötti távolság. Hézagkiegyenlítés a bütyök és a toló között (rizs. 2-18) a következőképpen történik. A vezérműtengely bütyök nem nyomja a szelepemelőt, és a nyomás a nagynyomású kamrában leesik. A rugó választja el a dugattyút és a hengert, ezáltal kiválasztja a rést a bütyök és a szelepszár vége között.






Ekkor a visszacsapó szelep kinyílik. némi olaj kerül a nagynyomású kamrába Ez a mennyiség a kiválasztott rés méretétől függ.

Jegyzet. A szelepsor működtetőjének megnövekedett zaja a motor beindítása után normális. Ehhez kapcsolódik. hogy a motor leállításakor az olaj egy része kifolyik a tológépek üregéből. Amikor a motor beindul, a nagynyomású kamra feltöltődik, és a zaj megszűnik. A nagynyomású kamra feltöltése addig folytatódik, amíg a motor fel nem melegszik az üzemi hőmérsékletre. A hengerfej kenési körének kialakítása megakadályozza az olaj teljes eltávolítását a csatornákból a motor leállítása után. Ez biztosítja, hogy a motor beindítása után azonnal olaj kerüljön a szelepemelőkbe, és a szelepmozgató hajtásában a zaj a lehető leghamarabb megszűnjön.

ábra mutatja a hidraulikus tológépek működését a motor indításakor. 2-19 és 2-20. A motor leállása után az olaj kifolyik az olajszivattyúból érkező csatornákból. és a tológépek olajellátására szolgáló csatornák olajjal töltve maradnak. Annak elkerülése érdekében, hogy a motor indításakor olajnyomás hatására levegő jusson be a toló üregébe, a csatornákban szellőzőnyílások vannak a tológépek olajellátására, amelyek biztosítják a toló üregének automatikus öblítését. Ezenkívül a szellőzőnyílás lehetővé teszi a tológépekbe jutó olaj nyomásának csökkentését.





A hidraulikus szelepemelőket közvetlenül a hengerfejbe kell beszerelni. A szelepeket a vezérműtengely-bütykök hajtják hidraulikus szelepdugattyúkon keresztül. A tolódugattyúk szabad útja legfeljebb 0,1 mm.

A szelepmeghajtó mechanizmus hézagait a hidraulikus szelepemelők automatikusan kiegyenlítik.

A vezérműtengely öt csapágyba van felszerelve, amelyek közvetlenül a hengerfej testében vannak. A vezérműtengely-csapágyak furatainak átmérője 26,00-26,02 mm.

A motor vezérműtengelyein a következő jelölések vannak betűk és számok formájában, amelyek az első és harmadik henger szívó- és kipufogóbütykei közé vannak bélyegezve:

• «EZ»: «M-026».
• «RP»: «N» vagy «0-026»;
• «RV»: «G-026»;
• «2E»: «A-026»;
• «AGG»: «A-050» (rizs. 2-12).

Jegyzet. A pótalkatrészek hengerfejjel vagy vezérműtengely-csapágyházas motorral szállíthatók. A csökkentett javítási méretű vezérműtengelyeket nem szállítjuk pótalkatrészként. Javításkor szereljen be névleges méretű vezérműtengelyt a megfelelő perselyekkel. Az ilyen vezérműtengelyek sárga jelzéssel rendelkeznek a VW Audi szabványai szerint.

A közbenső tengely meghajtását a vezérműtengely-hajtás fogasszíja hajtja végre. A közbenső tengely hajtja az olajszivattyút, a gyújtáselosztót és a motort «EZ» és üzemanyag szivattyú.

A közbenső tengely tengelyirányú hézaga legfeljebb 0,25 mm

Fogasszíj márka és típus Pirelli 121 RX 180.

Az öv feszessége akkor tekinthető normálisnak, ha egy hosszú ág közepén az öv legfeljebb 90°-kal csavarodik el a hüvelyk- és mutatóujj erejével.