Digitális motorvezérlő rendszer «1Z» és «AFN»

A motorok digitális vezérlőrendszert alkalmaznak, melynek összetétele alapvetően megegyezik a benzinmotorok befecskendező rendszerével. A rendszer légáramlásmérőt és érzékelőket tartalmaz. amelyek jelei az elektronikus vezérlőegységhez kerülnek (ECU), amely meghatározza az üzemanyag-ellátás pillanatát és az üzemanyag-adagolást.

Üzemanyag tartály. a légszűrő 60 000 km-enként vagy minden évenkénti csereperiódussal és az üzemanyagszűrő hasonló a fent tárgyalt dízelmotorok megfelelő alkatrészeihez.

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) egydugattyús, elosztó típusú, elektronikus vezérléssel, működés közben semmilyen beállítást nem igényel. Szükség esetén csak a kezdeti üzemanyag-befecskendezési szöget lehet beállítani.

Márka és típus: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440 motorhoz «1Z». Bosch VE 4/10 E 2075 R 638 motor «AFN».

A dugattyú lökete az üzemanyag-befecskendezési szög automatikus beállításával a hajtótengely forgási gyakoriságával:

• 500 ford./perc: 7,8-10,2 (7,5-11,5) mm;
• 750 ford./perc: 9,6-11,4 (9,4-11,2) mm;
• 1000 ford./perc: <= 0,3 (1.0) mm;
• 2125 ford./perc: 11,6-12,6 (11,5-12,7) mm.

Tüzelőanyag-ellátási nyomás a hajtótengely fordulatszámánál:

• 750 ford./perc: 6,2-6,7 kgf/cm²;
• 2125 ford./perc: 8,1-9,1 kgf/cm².

Túlzott üzemanyag-ellátás a hajtótengely forgási frekvenciájánál 2125 ford./perc 40-60 (35-65) lásd:³ /1000 ciklus.

Üzemanyag-ellátás teljes terhelés mellett a hajtótengely forgási frekvenciáján, cm³ / 1000 ciklus:

• 2125 ford./perc: 54,2-56,8 (53-58);
• 1000 ford./perc: 55,7-58,3 (54,7-59,5);
• 750 ford./perc: 37,5-41,5;
• 500 ford./perc: 40,2-42,8 (39,2-43,8).

Az üzemanyag-ellátás indítása a hajtótengely 100 ford./perc forgási frekvenciájánál: 74 cm³ / 1000 ciklus.


Üzemanyag-ellátás alapjáraton 500 ford./perc hajtótengely-fordulatszámnál: 7,2-12,2 (5,2-14,2) lásd:³ /1000 ciklus.

A kezdeti üzemanyag-befecskendezési szögnek megfelelő dugattyúlöket, amikor az 1. henger dugattyúja a kompressziós löket TDC-jén van 0,65-0,75 (0,68-0,72) mm.

Beállítási adatok zárójelek nélkül. zárójelben az ellenőrzéshez.

fúvókák. Márka és típus: Bosch DSLA 150P 294; injektortestek márkája és katalógusszáma: Bosch 0 431 111 997.

Befecskendező indítási nyomás az 1992 júniusa előtt gyártott járműveken:

• névleges: 246-254 kgf/cm²;
• minimálisan megengedett (amikor viselték): 200 kgf/cm².

Az 1992 júliusa óta gyártott autókon:

• névleges: 190-200 kgf/cm²;
• minimálisan megengedett (amikor viselték): 170 kgf/cm².

Jegyzet. Ha a befecskendezési indítónyomás nem egyezik a megadott értékekkel, a fúvókát ki kell cserélni.

Kezdő gyertyák. Márka- és katalógusszám: Bosch O 250 202 009.

Légtömegmérő nyomáscsillapítóval, Bosch beszívott levegő hőmérséklet érzékelővel. Ellenállás a csapok között mérve «1» És «4» mérőlapok levegő hőmérsékleten, kOhm:

• 0°C: 5,0-6,2;
• 20°C: 2,0-3,0;
• 30°C: 1,6-2,0;
• 50°С: 0,7-0,9:
• 80°C: 0,3-0,5;
• 100°C: 0,175-0,225.

hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő a hűtőfolyadék-kivezető csatornába szerelve a hengerfejből. A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a szívócsonk bemeneténél van felszerelve.

Üzemanyag hőmérséklet érzékelő a befecskendező szivattyún található. Az érzékelők negatív hőmérsékleti együtthatóval rendelkeznek, pl. elektromos ellenállásuk a hőmérséklet emelkedésével csökken.


Fékpedál helyzetérzékelő ellenállása a pedál felengedésekor <10 ohm; ha a pedál le van nyomva ∞.

Vákuum érzékelőa jobb első sárvédő sárvédőjén található, és jelet küld a számítógépnek a szívócsőben lévő vákuumról.
Kimeneti feszültség:

• 0,5 kgf/cm nyomáson² egyenlő 1,0 V-tal;
• 1,0 kgf/cm-nél² - 2,2 V;
• 1,5 kgf/cm-nél² - 3,6 V;
• 2,2 kgf/cm² - 4,9 V mellett.

Az 1994 augusztusa óta gyártott járműveken a vákuumérzékelő a vezérlőegységben található, ez az oka az ellenőrzési műveletek sajátosságainak. Feszültség a kivezetések között mérve (az 1994 augusztusa előtt gyártott autókon a következőknek kell lenniük: «1» És «2» körülbelül 5 V-nak felel meg. «2» És «3» = 4,5 V (a feszültségnek csökkennie kell, amikor a vákuumszivattyú működik). A vákuumérzékelő és az üzemanyag-ellátó pedál helyzetérzékelőjének meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység egészét ki kell cserélni.

Sebesség érzékelő ellenállása van a kapcsokon mérve «1» És «2» 1-1,5 kOhm.

Csúszka helyzetérzékelő A befecskendezés előrehaladása a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba van beépítve, és az ECU-t tájékoztatja az üzemanyag-befecskendezési szögről.

Injektor szelep tűlöket érzékelőa 3. henger befecskendezőjére van felszerelve, és jelet küld az ECU-nak az injektor szelep tűjének löketére. Ellenállás 80-120 Ohm.

Víztartalom érzékelő az üzemanyagban be van szerelve az üzemanyagszűrőbe, és információt ad az ECU-nak az üzemanyag víztartalmáról, ellenállásról ∞.

Üzemanyagpedál helyzetérzékelő 1994 augusztusa óta a vezérlőegységben található, és a kapcsok között mérve ellenállással rendelkezik «1» És «3» lenyomatlan pedállal 1,0-1,5 kOhm;


Ha a pedált 1,5-2,5 kOhm meghibásodásig nyomják:

• csapok között «2» És «3» 0,8-1,4 kOhm;
• következtetésekről «4» És «3» felengedett pedállal 800-1200 Ohm;
• miközben a ∞ pedál lenyomva van.

A fordulatszám-szabályozó a befecskendező szivattyúba van beépítve.

Ellenállás a kapcsokon mérve «1» És «7» a keverékvezérlő rendszer huzalkötegének párnái 400-1100 Ohm.

Üzemanyag indító szelepellenállása van a csapoknál mérve «2» l «3» szelepbetétek 14-20 ohm. A tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelőjének kimeneti feszültsége van a pedál felengedésekor - 12 V; ha lenyomja a pedált 0.

Recirkulációs mágnesszelepkipufogógázok ellenállása 14-18 ohm.