ABS. Blokkolásgátló fékrendszer
A fékezési hatékonyság akkor a legnagyobb, ha a gumiabroncs tapadása az útfelülettel maximális. Fékezés közben a gumiabroncs átcsúszik a felületen, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.
Csúszás minimum (0%), amikor a kerék szabadon gördül, és a maximum (100%), amikor a kerék reteszelve van. A maximális fékteljesítmény akkor érhető el, ha a csúszás 15%. Ez az érték lehetővé teszi az autó stabilitásának és irányíthatóságának fenntartását is.
A blokkolásgátló fékrendszer feladata, hogy korlátozza a hidraulikus fékrendszerben keletkező nyomást, hogy a csúszás mértéke az optimális mérték közelében maradjon (15%). A rendszer működésének azonnalinak és külön kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell minden felületváltozásra (tapadási együttható) és a járművek rakományait.
A TEVES blokkolásgátló fékrendszerben (ATE) egy egységben az áramellátás, a fékhajtás és a vákuumerősítő funkcióit, valamint a blokkolásgátló kerekek vezérlését hajtják végre. A hidraulikus blokk a szabványos beépített vákuum-erősítő helyett egy integrált fékfékhengerrel van felszerelve. Az ABS beszerelése csak a gyárban, a jármű gyártása során lehetséges, kiegészítésképpen nem szerelhető be. A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ez csökkenti a féktávolságot, különösen akkor, ha esőben és hóban gyenge a tapadás. A kerekek és az út közötti tapadási erő ebben az esetben nagyobb, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Ráadásul még teljes fékezés mellett is kormányozható marad az autó. Minden kerékhez egy fordulatszám-érzékelő méri a kerék sebességét. Az elektronikus vezérlőegységben található keréksebesség-érzékelők jelei alapján kiszámítják az átlagos sebességet, amely megközelítőleg megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított fordulatszámmal történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és ezáltal meghatározza, hogy melyik kerék van előreteszelő állapotban.
Amikor a négy sebességérzékelő egyike blokkolási jelet küld a megfelelő keréknek, az elektronikus vezérlőkészülék azonnal közeli jelet küld a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely azonnal leállítja a fékfolyadék áramlását a fékvezetéken keresztül ennek a fékjéhez. kerék - a fékezőerő állandó marad. Ha a csúszás továbbra is folytatódik, akkor a kioldószelep kinyílik, és a fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékez (a felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba). Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep azonnal kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét lefékeződik.
Ez a fékezési ciklus és a kerék szabadon forogása nagyon gyors (másodpercenként többször) és addig folytatódik, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg el nem engedi a fékpedált.
Ez a folyamat erős fékezéskor minden keréknél külön-külön megismétlődik a fékpedál felengedéséig, vagy amikor a jármű sebessége 2-3 km/h-ra csökken. A vezető a fékpedál lüktetése alapján határozza meg az ABS működését.
A vészleállító rendszer biztosítja, hogy az ABS rendszer kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén a jármű elektromos hálózatában (10V alatt). Az elektronikus vezérlőkészülék öndiagnosztikai funkciót is ellát, ellenőrző lámpa megvilágításával figyelmeztetve a vezetőt, ha meghibásodást észleltek az elektromos áramkörökben vagy a blokkolásgátló fékrendszer elemeiben. Ha az ABS rendszer hibás, a fékek továbbra is érintetlenek, és úgy működnek, mintha a rendszer nem lenne az autóban.
EBV. Elektronikus fékerőelosztás a hátsó kerekeken
Az elektronikus fékerő-elosztó a mechanikus nyomásszabályozó funkcióit látja el, de pontosabban működik és szélesebb a beállítási tartománya. Egyenes menetben a hátsó kerékfékek fékfolyadék-ellátása teljesen nyitva van. A stabil kanyarodás fékezéssel történő biztosítása érdekében a hátsó fékek fékfolyadék-ellátása korlátozott. Az ABS kerékforgásérzékelőitől származó jelek alapján az EBV vezérlőegység meghatározza, ha a jármű kanyarban mozog. Amikor a jármű kanyarban van, csökken a hátsó kerekekre átvitt fékerő, így kisebb az esély a jármű megcsúszására.
EDS. Elektronikus differenciálzár
Az ABS-elemek kiegészítéseként az EDS csökkenti a motor nyomatékának átvitelét kedvezőtlen vezetési körülmények között, különösen lejtőn és a jármű gyorsulásakor, így kiküszöböli az egyik meghajtó kerék megcsúszását. A mechanikus differenciálzár jobb nyomatékátvitelt tesz lehetővé, mivel a nagyobb súrlódási tényezővel rendelkező oldal nagyobb nyomatékot tud továbbítani.
Az elektronikus vezérlőegység információkat kap az ABS-érzékelőktől a hajtott kerekek forgási sebességéről, és folyamatosan összehasonlítja azokat. Ha a fordulatszám-különbség meghaladja a 110 ford./perc értéket, az EDS automatikusan bekapcsol, és addig csökkenti a nyomaték átvitelét a forgó kerékre, amíg a fordulatszám megközelítőleg megegyezik a nem forgó kerekekkel. Ez a vezérlés biztosítja, hogy a legjobb úttartási feltételek mellett nagyobb nyomaték kerüljön a kerékre. Az EDS automatikusan kikapcsol 40 km/h feletti sebességnél, valamint kanyarodáskor és a fékek túlmelegedésekor.
ASR. Rendszer a hajtókerekekre továbbított motor nyomatékának csökkentésére
A nyomaték csökkentése mindkét hajtókerék megcsúszásakor a motor teljesítményének csökkentésével történik. Ebben az esetben a motor teljesítményét úgy korlátozzák, hogy csak az autó mozgatásához szükséges nyomaték kerül továbbításra.
Az ASR rendszernek mindig bekapcsolva kell lennie. Csak bizonyos kivételes esetekben célszerű kikapcsolni a rendszert, amikor a kerekek kipörgését kívánják.
ESP. Elektronikus stabilizáló rendszer
A stabilizáló rendszer szabályozza az autó dinamikáját extrém körülmények között, például nagy sebességű kanyarokban. A jármű megcsúszásának vagy megcsúszásának kockázata minden lehetséges útviszonyok között jelentősen csökken.
A blokkolásgátló fékrendszer és a csúszásgátló rendszerek az elektronikus stabilizáló rendszerbe vannak beépítve. Az elektronikus stabilizáló rendszerben ezenkívül mérik a karosszéria függőleges tengely körüli mozgási sebességét, a gyorsulások nagyságát a keresztirányú síkban, a nyomást a fékhajtórendszerben és a kormányzott kerekek elfordulási szögét. A kormányzási szög és a jármű sebessége alapján meghatározza, hogy a vezető milyen irányba kíván haladni, és ezt folyamatosan összehasonlítja a jármű tényleges viselkedésével. Ha ezek a tényezők nem egyeznek, amikor az autó sodródni vagy megcsúszni kezd, a stabilizáló rendszer automatikusan lefékez egy bizonyos kereket.
Meghibásodás esetén az elektronikus vezérlőrendszer automatikusan kikapcsol, miközben a műszercsoporton lévő visszajelző lámpák világítanak. Ebben az esetben a fékrendszer normálisan működik.
Ha vezetés közben kigyullad az ABS és EBV figyelmeztető lámpája, ügyeljen arra, hogy erős fékezéskor a hátsó kerekek blokkolhatnak.
Ha egy vagy több figyelmeztető lámpa kigyullad vezetés közben, a rendszer kikapcsol. Ebben az esetben a következő lépéseket kell végrehajtania.
Végrehajtási sorrend
1. Állítsa le az autót, kapcsolja ki és indítsa el a motort.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V alatt van, töltse fel az akkumulátort.
Figyelmeztetés: Ha az ABS figyelmeztető lámpája a kioldás elején kigyullad, majd kialszik, ez azt jelzi, hogy a feszültség az ABS működéséhez elfogadható határértéken volt, de a generátor hatására megnőtt.
3. Ellenőrizze az akkumulátor érintkezőinek állapotát.
4. Emelje fel a járművet, vegye le a kerekeket és ellenőrizze a keréksebesség-érzékelők vezetékeit.
5. Ha a hiba továbbra is fennáll, további ellenőrzéseket kell végezni egy szervizben.
Látogatói megjegyzések