A MOTRONIC motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése a motortérben 1,8 I-es motorral
- 1 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- 2 - vezérműtengely helyzetbeállító szelep;
- 3 - fojtószelepház;
- 4 - az oxigénérzékelő fekete elektromos csatlakozója;
- 5 - a főtengely fordulatszám-érzékelő szürke elektromos csatlakozója;
- 6 - az 1. kopogásérzékelő zöld elektromos csatlakozója;
- 7 - kék elektromos csatlakozó a 2. kopogásérzékelőhöz;
- 8 - MOTRONIC motorvezérlő egység;
- 9 - főtengely fordulatszám-érzékelő;
- 10 - kopogásérzékelő 2;
- 11 - szelep a levegőellátó rendszer csatornáinak váltásához;
- 12 - a motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelője;
- 13 - kopogásérzékelő 1;
- 14 - Hall-érzékelő;
- 15 - üzemanyag-befecskendezők;
- 16 - üzemanyagnyomás-szabályozó;
- 17 - gyújtótekercs;
- 18 - fűtött oxigénérzékelő;
- 19 - csatlakozás az autó tömegéhez. A csatlakozás a tápegység tartóján található;
- 20 - légtömeg-mérő;
- 21 - a szénszűrő mágneses szelepe. A szelep a légszűrőn található.
Légszűrő és légáramlásmérő az 1,8-I / 150 LE motoron. Val vel.
- 1 - levegő csövek;
- 2 - levegőszűrő elem;
- 3 - tömítőgyűrű;
- 4 - légáramlásmérő;
- 5 - légvezeték;
- 6 - csavar, 6 Nm;
- 7 - légszűrő fedele;
- 8 - csavar, 6 Nm;
- 9 - lépéses teljesítményérzékelő;
- 10 - tömítés;
- 11 - tömítőgyűrű;
- 12 - csővezeték;
- 13 - csavar, 10 Nm;
- 14 - hővédő képernyő;
- 15 - gumi persely;
- 16 - távtartó hüvely;
- 17 - támogatás;
- 18 - légszűrő ház
Fojtószelep kapcsoló tájékoztatja a vezérlőegységet a fojtószelep alapjárati helyzetéről. A vezérlőegység szervomotoron keresztül nyitja vagy zárja a fojtószelepet, és így fenntartja a stabil alapjárati fordulatszámot.
Hűtőfolyadék hőmérséklet és motor levegő hőmérséklet érzékelők a hőmérséklet változása esetén az ellenállás megváltoztatásával tájékoztatják a motorvezérlő egységet a megfelelő hőmérsékletekről.
Párolgási kibocsátó rendszer aktív szénszűrőből és mágnesszelepből áll. Az aktívszén szűrő megakadályozza, hogy a káros üzemanyaggőzök az üzemanyagtartályból a légkörbe kerüljenek, az elpárolgó üzemanyag pedig felhalmozódik az aktívszén tartályban. Amikor a motor jár, az üzemanyaggőz egy mágnesszelep vezérlése alatt ismét a motorba kerül az utóégetéshez.
oxigén érzékelő méri a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát. A vezérlőegység jelzésére a legalacsonyabb szinten tartja a kipufogógáz károsanyag-kibocsátását. A katalizátorral felszerelt járművek esetében a kipufogógázok összetételét olyan szinten tartják, amely a legjobb utóégést biztosítja a katalizátorban.
Kopogás érzékelő a detonáció kezdetének érzékelésére szolgál a motor hengereiben, és ezen információk alapján a motorvezérlő egység csökkenti a gyújtás időzítését. Gyújtáshiba esetén a vezérlőegység leállítja a megfelelő henger üzemanyag-ellátását.
1.8-I ADR motor, V6 motor
Ezek a motorok változtatható hosszúságú motorlevegő-ellátó rendszert alkalmaznak, amely a motor működési körülményeitől függően változtatja a hengerekbe belépő levegőút hosszát. Ehhez pneumatikusan működtetett pillangószelepet használnak. Alacsony motorfordulatszámon a levegő hosszabb úton jut be, és a rezonancia segítségével a motor teljesen feltöltődik, ami megnöveli a nyomatékot.
V6-os motor
Ezeken a motorokon a motor fordulatszámától függően a szívószelepeket vezérlő vezérműtengely elfordul, aminek következtében a szelep időzítése megváltozik. Az optimális szelepidő beállítása a megfelelő motorfordulatszámhoz növeli a motor teljesítményét minden fordulatszámon.
Látogatói megjegyzések