Érzékelők és működtetők befecskendező rendszerekhez

Üzemanyagtartály szellőztető rendszeraktív szénnel ellátott tartályból és mágnesszelepből áll (regeneráló szelep). Az aktívszén tartályban felhalmozódnak a benzingőzök, amelyek az üzemanyag felmelegítésekor keletkeznek a tartályban. Amikor a motor jár, az üzemanyaggőzöket kiszívják az aktívszén tartályból, és a motor hengereibe táplálják, ahol elégetik.

Nyomásérzékelőka szívócsőben és a beszívott levegő hőmérséklete a saját házukban található, amely a szívócsőhöz van rögzítve. Mindkét érzékelő jeleket ad a motorvezérlő egységnek a motor aktuális terhelési állapotáról. Ezen jelek alapján kiszámítják a ciklikus üzemanyag-ellátást. Az 1,4 literes lökettérfogatú FSI motorban egy második beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő található a motor felső burkolatában található szívócsatornában. Ezen kívül egy környezeti nyomásérzékelő is található a motorvezérlő egységben.

Lambda szonda (oxigén érzékelő) a katalizátor szabályozására szolgál. Méri a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát, és ennek megfelelő jelet küld a motorvezérlő egységnek. Általában 2 oxigénérzékelő van felszerelve. A katalizátor után elhelyezett második oxigénérzékelő jelei alapján ellenőrizzük a katalizátor működését.

kopogás érzékelőoldalról a motorblokkba csavarozva. Feladata a veszélyes detonációs égés megakadályozása. Az érzékelő jeleinek köszönhetően a gyújtás időzítése a detonációs égési határ közelében van beállítva, ami lehetővé teszi az üzemanyag égéséből származó energia teljesebb kihasználását és fogyasztásának csökkentését.

Elektromosan csatlakoztatott gázpedál

A szokásos gázpedál tolóerő helyett egy érzékelő van, amely a pedál pillanatnyi helyzetéről jelet továbbít a motorvezérlő egységnek. Ezen jel alapján a vezérlőegység egy elektromos működtetőn keresztül megváltoztatja a fojtószelep helyzetét.

Gázpedál helyzetérzékelőa vezető lábterében közvetlenül a gázpedál ferde tengelyén található. Biztonsági okokból ez az érzékelő a fojtószelep helyzetérzékelőjéhez hasonlóan további referenciajelet ad a vezérlőegységnek.

A gázpedál helyzetérzékelő házában 2 db érintkezőpotenciométer található közös tengelyre szerelve. A pedál helyzetének minden változásával az érintkezési potenciométerek ellenállása és a motorvezérlő egységre továbbított elektromos feszültségek megváltoznak.



Ha az egyik érzékelő meghibásodik, az elektromos kommunikációs hibajelző világít, és a hibakód rögzítésre kerül a memóriaeszközben. Ha mindkét érzékelő meghibásodik, akkor a motor megnövelt alapjárati fordulatszámon működik, és már nem reagál a gázpedál helyzetének változására.

Fojtószelep vezérlő egység

A fojtószelep a központi vezérlőegységben található, amely különféle funkciókat lát el. A vezérlőegység fő feladata a főtengely alapjárati fordulatszámának stabilizálása, függetlenül a motor terhelésétől a segédegységek, például a szervokormány vagy a klímakompresszor által.



Fojtószelep működtetőegy végrehajtó villanymotorból és egy hajtóműből áll, visszaállító rugóval az eredeti helyzetébe. Ez szabályozza a fojtószelep helyzetét. Ez biztosítja, hogy az alapjárati fordulatszám mindig ugyanaz maradjon, függetlenül attól, hogy a tartozékok, például a szervokormány vagy a klímakompresszor be vannak-e kapcsolva.

Fojtószelep helyzetérzékelőa fojtószelep tengelyén található. Jeleket küld a vezérlőegységnek a fojtószelep dőlésszögének pillanatnyi értékéről. A második potenciométer referenciajelet küld a vezérlőegységnek, és cserejelet generál, ha a fojtószelep helyzetérzékelő meghibásodik.

Csak 1,4 literes FSI motor 63 kW-tal (86 LE)

FSI motorhoz (réteges keveréssel) az üzemanyagot nem a szívócsőbe fecskendezik, hanem közvetlenül a hengerbe.

Míg a hagyományos benzinmotorok homogén levegő-üzemanyag keverékkel működnek, addig a benzines közvetlen befecskendezésű motorok részterhelésen nagy levegőfelesleggel működhetnek az irányított töltésleválasztás miatt. Ennek eredményeként részterheléseknél (körülbelül 70 km/h sebességig) a benzinfogyasztás csökken. Így rétegenkénti keveréssel (rövidítve FSI) két fő módszert valósítanak meg: a réteges keverékképzés módszerét részterheléseknél és a homogén keverékképzés módszerét teljes terhelésnél. A rétegkeverési technika drága motorvezérlő rendszert igényel. Ezenkívül egy ilyen motor ára lényegesen magasabb, mint a hagyományos benzinmotoré.

Például a bemeneti csatorna kettős áramlású. A rétegződés során a szívócsatorna-csappantyú lezárja az alsó szívónyílást, így a beszívott levegő a felső szívónyílásban felgyorsul, és hengeres áramlásként áramlik a hengerbe. Ezenkívül az áramlást felgyorsítja a dugattyúkorona homorúsága. A kompressziós löket alatt, röviddel a gyújtáspont előtt a nagynyomású üzemanyag (50-100 bar) közvetlenül a hengerbe fecskendezve.

Az üzemanyag-ellátó rendszernek van egy alacsony nyomású köre és egy nagynyomású köre. Az alacsony nyomású körben elektromos szivattyú kb.4 bar nyomással (nem több, mint 5 bar hideg és meleg motor indításakor) üzemanyagot szállít az üzemanyagszűrőn keresztül a nagynyomású szivattyúhoz. A nagynyomású körben az üzemanyagot a nagynyomású szivattyúból 50-1100 bar nyomással táplálják az üzemanyag-elosztóba (Common-Rail) és onnan négy nagynyomású mágnesszelep fúvókára megy.

Mivel az égés során rétegenkénti keverékképződés esetén a levegőtöbblet miatt a nitrogén-oxidok képződése meredeken megnő (NOx), a háromutas katalizátoron kívül egy NOx tároló katalizátor is szükséges. Az NOx katalizátor felépítése egy háromutas katalizátornak felel meg. Munkafelületei azonban járulékosan bárium-oxiddal vannak bevonva, aminek következtében 250°-500°-os hőmérsékletű nitrogén-oxidok halmozódhatnak fel benne a nitrátok közbenső képződése következtében. Az akkumulációs képesség azonban korlátozott, ezért közvetlenül a telítési határ elérése előtt a réteges keverésről homogénre kell áttérni, hogy a felhalmozódott termék szabadon kiéghessen.