Meg kell jegyezni, hogy az első kerekek dőlésszögének ellenőrzése és beállítása nem végezhető el, ha nem rendelkezik speciális műszerekkel és szerszámokkal. Ennek a műveletnek a leírását ki kell egészíteni az adott készülék használati utasításával.
A rosszul beállított első kerékbeállítás a gumiabroncsok idő előtti kopását és a jármű gyenge teljesítményét okozhatja.
Futómű-beállítás
A behajlást a vonórudakon lehet állítani, és nem úgy, mint a Volkswagennél, ahol csak a bal oldali vonórúdon lehetett állítani. A toe-in mérése a szokásos módon történik, ügyelve arra, hogy az értékek fokban és percben vannak megadva. A kerekeknek szabadnak kell lenniük. A konvergencia digitális értékét a beállítási és szabályozási táblázat tartalmazza.
A kormánynak pontosan középső helyzetben kell lennie (egyenesen előre). A kerékbeállítás beállításához lazítsa meg a rögzítőanyákat a jármű mindkét oldalán a hajtórúd végén. A kormányburkolat elfordulásának megakadályozása érdekében lazítsa meg a külső bilincset.
Forgassa balra vagy jobbra a kapcsolórudat fogóval. Mozgassa el mindkét hajtórúd csövét ugyanannyival, hogy a kormánykerék középső helyzetben maradjon. Húzza meg 55 Nm nyomatékkal a hajtórúd végének ellenanyait, és helyezze vissza a védőburkolatokat.
Hajlásszög
A dőlésszög nem állítható, de a szokásos módon mérhető. Ha a dőlésszög nem felel meg a beállítási és vezérlési táblázatban megadott értékeknek, vagy a bal és a jobb kerék közötti különbség nagyobb, mint 45', akkor a felfüggesztés deformálódik.
Bedöntési szög
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge a könyvben szereplő járműveken nem állítható, azonban nem haladhatja meg a beállítási és vezérlési táblázatban megadott értékeket. A két oldal közötti különbség nem lehet több 40'-nél.
A mérésnél figyelembe kell venni a meredekséget, ami méréskor pontatlan eredményhez vezethet.
Jegyzet. A szokatlan és egyenetlen gumikopás, amely a megfelelő első kerékbeállítás ellenére jelentkezik, az első felfüggesztés deformálódását jelzi.
Látogatói megjegyzések