Gumiszerviz

Guminyomás

Az autó tömege lelapítja a gumiabroncsot az úttal való érintkezés helyén. A gumiabroncs gördülése a futófelület és a teljes törőszerkezet kényszerdeformációjához vezet. Nem megfelelő nyomás esetén a kényszer alakváltozás növekszik, ami a hőmérséklet és a gördülési ellenállás növekedését eredményezi. Ezek a tényezők fokozott kopáshoz vezetnek, és negatívan befolyásolják a vezetés biztonságát.

4.2. táblázat. Előírt soros légnyomás a terhelés mértékétől függően hideg gumikkal

Levegő nyomás (rúd)	Levegő nyomás (%)	Járhatóság (%)
2,3	100	100
1,9	80	85
1,4	60	60
1,0	40	25

A túl magas légnyomás a gumiabroncsban a futófelület középső részének fokozott kopásához vezet, és rontja a kényelmet. Javasoljuk, hogy mindig tartsa fenn a légnyomást a gyártó által megadott gumiabroncsokban.

MEGJEGYZÉS: A bemutatott táblázatok nem vonatkoznak a teljes termékskálára. Szükségesek az első és a hátsó tengely gumikopásának, valamint az első és összkerékhajtású járművek gumiabroncs-kopásának kimutatására.

MEGJEGYZÉS: Az üzemi körülményektől és az alváztól függően a gumiabroncs elérhető élettartama nagymértékben eltérhet az alábbiakban felsoroltaktól.

Élettartamra szóló futófelület-magasság elsőkerék-meghajtású járművekhez V sebességes abroncsokkal.



P - A futófelület mintázatának magassága.


S - Futásteljesítmény.
1 - Első tengely.
2 - Hátsó tengely.



Élettartamra ható futófelület-magasság négykerék-hajtású járművekhez és V sebességindexű abroncsokhoz.

P - A futófelület mintázatának magassága.
S - Futásteljesítmény.
1 - Első tengely.
2 - Hátsó tengely.

Amint az 1. és 2. grafikonon látható, egy teljes mintázatú gumiabroncs egy adott futásteljesítmény alatt többet kopik, mint egy lényegesen jobban elhasználódott abroncs. Az első 5000 km megtétele után nem lehet megítélni a gumiabroncs teljes élettartamát, mivel a kopási viselkedés nem lineáris.

Az elsőkerék-hajtású járműveken az első kerekek a kanyarodás és a gyorsítás során fellépő erők mellett kénytelenek ellenállni a legtöbb oldal- és fékezőerőnek. Az ilyen terhelések miatt az elsőkerék-hajtású járművek első kerekein lévő gumik sokkal gyorsabban kopnak, mint a hátsó kerekeké. Az összes gumiabroncs egyenletes kopása az első és a hátsó kerekek rendszeres cseréjével érhető el.