Az első kerekek meghajtásához a következő alkatrészekre van szükség: differenciálműre és két hajtótengelyre az első tengelyre, valamint kardántengelyre a hátsó és első tengely összekötésére.
Buszok "szinkron" állandó vagy bedugható összkerékhajtással kapható.
Állandó négykerék-hajtás
Az állandó összkerékhajtású autóbusz első és hátsó tengelye között úgynevezett viszkokuplung található. Ez a tengelykapcsoló két feladatot lát el: 1. Elosztja az erőáramlást a hátsó és az első tengely között. 2. Kiegyenlíti a tengelyek fordulatszámának kis különbségeit.
Kanyarban az első és a hátsó tengely kerekeinek fordulatszáma eltérő. Ezért az erők elosztásának rugalmasnak kell lennie.
A visco kuplung egy szilikonolajjal töltött dobozból áll, amelyben két súrlódó tárcsa van szorosan egymás mellett, amelyek között nincs mechanikus kapcsolat. A tárcsák felváltva kapcsolódnak az első tengely kardántengelyéhez és hajtótengelyéhez. Az erőzár a viszkózus szilikonolajon keresztül történik, amely reagál a tárcsák közötti sebességkülönbségekre. A hátsó és az első tengely fordulatszámának különbsége ugyanazt a különbséget okozza a tárcsák fordulatszámában. Minél nagyobb a sebességkülönbség, annál nagyobb erőt ad át a hátsó tengelyről az első tengelyre. Az első kerekek beépítése puha és szinte észrevétlen a vezető számára.
Normál, száraz úton minden kerék közel azonos sebességgel forog. Ekkor szinte az összes hajtási energiát a hátsó tengely veszi fel. Ha rossz úton a hátsó kerekek valamivel lassabban forognak, mint az első kerekek, akkor a visco tengelykapcsoló azonnal több energiát ad át az első tengelynek. Ha a hátsó kerekek pörögnek, akkor szinte az összes erő átkerül az első kerekekre.
Plug-in összkerékhajtás
A konnektorból tölthető négykerék-hajtás szinte ugyanazokból az alkatrészekből áll, mint az állandó négykerék-hajtás, de nincs benne viszkokuplung. A hajtásban kanyarodáskor és nagy sebességgel fellépő nagy igénybevételek miatt ezt a hajtást csak rossz talajokon és alacsony fordulatszámon szabad használni.
A viszkokuplungos busszal ellentétben az elsőkerék-hajtás végleg letiltható. A kioldás a kardántengely előtti sebességváltóban található kioldó tengelykapcsolón keresztül történik. Ezt a tengelykapcsolót egy speciális szelep működteti, amelyet a motor szívócsövében lévő csökkentett nyomás működtet.
Nehéz útviszonyokhoz opcióként a Volkswagen mindkét összkerékhajtású autóbuszhoz differenciálzárat kínál az első és a hátsó tengelyhez. Ezeket a reteszeléseket a szívócső csökkentett nyomása is működteti.
Mindkét négykerék-meghajtású változat első differenciálműve 1,5 liter GL 4 SAE 80 hajtóműolajjal van feltöltve, olajcsere nem szükséges. Az olaj vezérlése oldalról történik a vezérlőnyíláson keresztül.
Az összkerékhajtás javítását speciális műhelyeknek kell elvégezniük.
1 - motor; 2 - tengelykapcsoló; 3 - sebességváltó; 4 —hátsó differenciálmű; 5 - hátsó differenciálzár; 6 - működtető elem (csak összkerékhajtású járművekhez); 7 - kardántengely; 8 - Visco kuplung (csak állandó összkerékhajtású járművekhez; 9 - első differenciálmű; 10 - első differenciálzár
A1 - hátsókerék-hajtás
A2 - elsőkerék-hajtás
Látogatói megjegyzések