Wymiana
1. Poluzuj nakrętkę piasty na końcu wału napędowego i śruby koła (samochód jest na ziemi).
2. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu. Zdejmij koło.
3. Odkręć sześć śrub mocujących wewnętrzny koniec wału napędowego do kołnierza półosi za pomocą specjalnego klucza (śruby posiadają główki z 12-stronnymi gniazdami pod klucz "gwiazda" rozmiar 8mm). Odłącz wał napędowy od kołnierza i opuść wewnętrzny koniec wału.
4. Zdejmij nakrętkę piasty i podkładkę oporową z zewnętrznego końca wału napędowego, a następnie wybij wał z piasty koła za pomocą miedzianego lub nylonowego młotka.
5. Wyjmij półoś napędową spod pojazdu.
6. Montaż wału odbywa się do góry nogami.
7. Dokręcić śruby mocujące wałek do kołnierza półosi momentem obrotowym podanym w rozdz "Dane techniczne".
8. Na koniec dokręć nakrętkę piasty, gdy pojazd znajdzie się na ziemi. Pamiętaj, aby założyć NOWĄ nakrętkę i dokręcić ją momentem 24,0 kNm.
Wymiana zewnętrznego przegubu homokinetycznego
Nadmierny luz w przegubie homokinetycznym staje się zauważalny przy zmianach obciążenia, co zwykle objawia się charakterystycznymi kliknięciami podczas gwałtownego przyspieszania lub zwalniania, zwłaszcza przy skręceniu przednich kół do skrajnej pozycji. W przypadku nadmiernego zużycia wymienić złącze.
Zawias zewnętrzny może być jednego z dwóch typów – w zależności od tego stosuje się różne metody demontażu zawiasu. We wczesnych modelach przegub homokinetyczny jest zabezpieczony dużym pierścieniem ustalającym, który blokuje się w wewnętrznym rowku piasty obrotowej (Ryż. M:18). Pierścień osadczy widoczny jest od strony wałka napędowego po zdjęciu osłony zawiasu (Ryż. M:15). Na później (od grudnia 1979 r) modele, montowane są zawiasy w nowym stylu, które są mocowane za pomocą pierścienia ustalającego zamocowanego w rowku na końcu wału (Ryż. M:17).
Aby zdemontować złącze starego typu, zdejmij z niego osłonę i przesuń ją wzdłuż wału, a następnie rozłóż końce pierścienia ustalającego za pomocą szczypiec z igłami i jednocześnie wykonaj uderzenie boczne w wielowypustowy trzpień złącza (Ryż. M:15) - w takim przypadku pierścień ustalający wysunie się z rowka wału i umożliwi zdjęcie zawiasu.
Zawias nowego modelu jest usuwany prostym uderzeniem miękkiego (aluminium) młotek; najpierw musisz zdjąć osłonę zawiasu.
Wypełnij nowe złącze 90 g smaru molibdenowego (zwykle smarowanie jest zawarte w dostawie zawiasu).
Wsuń osłonę przegubu i zaciski na wał napędowy i zamontuj nowy przegub na wale w kolejności odwrotnej do demontażu. W każdym razie (nawet podczas montażu starego zawiasu) zamontować nowy pierścień zabezpieczający w piaście obrotowej (zawias w starym stylu) lub w rowek wału (nowy projekt zawiasu). Upewnij się, że pierścień dystansowy i podkładka Belleville są prawidłowo zamontowane (rys. M: 17 i M: 18). Wciśnij złącze na wał, tak aby pierścień ustalający wszedł w rowek. Zabezpiecz osłonę zawiasu za pomocą nowych zacisków
Wymiana wewnętrznego przegubu homokinetycznego
Zdejmij pierścień ustalający z końca wewnętrznego zawiasu (Ryż. M:19), a następnie strąć pokrywę zawiasów (Ryż. M:20) i podpierając zawias, wybij z niego wałek drewnianym lub mosiężnym wybijakiem.
Włóż 90 g smaru molibdenowego do nowego złącza - po 45 g na każdą stronę złącza (zwykle smarowanie jest zawarte w dostawie zawiasu).
Na wał napędowy założyć osłonę i osłonę zawiasu. Upewnij się, że podkładka Belleville znajduje się we właściwej pozycji (Ryż. M:21). Wcisnąć nowy przegub na wał za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy, który musi opierać się wyłącznie na piaście przegubu. Zamontować pierścień ustalający (koniecznie nowy) rowek za pomocą szczypiec do pierścieni zabezpieczających. Dociśnij osłonę od zewnętrznej strony zawiasu.
Komentarze gości