Przekładnia kierownicza

Modyfikacja

Regulację przekładni kierowniczej można ocenić podczas normalnej eksploatacji w następujący sposób:

• A) Jeśli obrót kierownicy jest trudny i nie ma samoczynnego powrotu kierownicy do pierwotnego położenia, zębatka jest zbyt mocno dociśnięta.
• B) Jeśli w układzie kierowniczym wyczuwalne są wibracje, a kierownica obraca się zbyt łatwo, oznacza to, że regulacja jest zbyt luźna (upewnij się, że wibracje nie są spowodowane przez coś innego).

Aby wyregulować mechanizm kierowniczy, potrzebny jest specjalny klucz, pokazany na ryc. L:7. Klucz można wykonać niezależnie od zwykłego klucza oczkowego 17 mm - w tym celu należy go podgrzać w odległości około 50 mm od końca i wygiąć pod kątem 25°.



Użyj tego klucza, aby poluzować przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej z tyłu obudowy (Ryż. L:8). Lekko poluzuj śrubę regulacyjną, a następnie dokręć ją, aż poczujesz, że śruba dotyka podkładki ogranicznika zębatki. Zablokuj śrubę w tej pozycji, dokręcając przeciwnakrętkę.



Sprawdź działanie układu kierowniczego. Jeśli manetka jest dokręcona, poluzuj lekko śrubę regulacyjną, jeśli jest za luźna, lekko ją dokręć, a następnie ponownie sprawdź obrót kierownicy.

Wymiana osłon mechanizmu kierowniczego

Osłony należy wymienić w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń (pęknięcia, otarcia, rozdarcia itp.).

Osłony mocowane są za pomocą zacisków sprężynowych lub obejm do drążków kierowniczych oraz obudowy mechanizmu kierowniczego. Jeśli konieczna jest wymiana osłon, zdejmij końcówki drążków kierowniczych, a następnie zdejmij osłony przekładni kierowniczej (Patrz sekcja "Drążki kierownicze i przeguby"). Podczas zakładania nowych osłon nasmaruj wnętrze bagażnika oraz drążek kierowniczy - ułatwi to montaż bagażnika. Uważaj, aby nie uszkodzić osłony, ponieważ nawet małe pęknięcia pozwolą wodzie i brudowi dostać się do przekładni kierowniczej.

Demontaż przekładni kierowniczej

1. Poluzuj śruby kół, podnieś i podeprzyj przód samochodu na podporach (patrz rozdział "Podstawowe zasady pracy"). Zdejmij przednie koła.

2. Odłącz oba przeguby drążków kierowniczych od ramion zwrotnic za pomocą ściągacza przegubów kulowych.

3. Odłączyć napęd zmiany biegów od ramienia na obudowie mechanizmu kierowniczego.

4 Wykręć śrubę zaciskową mocującą dolny przegub wału kierownicy do wałka zębnika kierownicy (4, ryc. L:1).



5. Odkręć trzy (lub cztery) orzechy (M13) mocowanie obudowy przekładni kierowniczej do wsporników nadwozia.


6. Zdejmij przekładnię kierowniczą z kołków i ostrożnie wyjmij ją przez otwór lewego nadkola.

Instalacja

Montaż mechanizmu kierowniczego odbywa się generalnie w kolejności odwrotnej do demontażu. Zwróć uwagę na następujące kwestie:

• A) Zębatka, zębnik i obudowa przekładni kierowniczej nie są dostarczane jako oddzielne części; W przypadku uszkodzenia lub zużycia wymienić zespół przekładni kierowniczej. Wymienne oryginalne jednostki VW są dostarczane bez drążków kierowniczych, w takim przypadku przenieś drążki kierownicze ze starego do nowej przekładni kierowniczej lub zamontuj nowe drążki kierownicze (patrz wyżej).
• B) Przed zamontowaniem przekładni kierowniczej ustaw zębatkę w pozycji środkowej - rozmiar "Z" obie strony powinny być takie same (Ryż. L:9).
• V) Przykręć drążki kierownicze do stojaka z obu stron, zachowując wymiar "W" (Ryż. L:2) - Patrz sekcja "Dane techniczne".
• G) W samochodach późniejszych wersji zmieniono mocowanie przekładni kierowniczej - przekładnia jest montowana za pomocą dwóch wsporników na gumowych podkładkach (Ryż. L:5). Ten typ przekładni kierowniczej nie może być montowany w starszym pojeździe (do sierpnia 1977 r). Przed zainstalowaniem takiego mechanizmu kierowniczego sprawdź stan gumowych podkładek, w razie potrzeby wymień je.
• D) Montując nową przekładnię kierowniczą w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów należy odgiąć w górę blaszkę przeznaczoną do mocowania siłownika zmiany biegów (Ach, rys. L:1) - w przeciwnym razie płyta będzie dotykać rury wydechowej.
• mi) Użyj nowych nakrętek samozabezpieczających, aby przykręcić przekładnię kierowniczą.
• I) Najpierw włóż wałek zębaty do dolnego sworznia wału kierownicy, wyrównując poprzeczny rowek wałka (A) z otworem na zawias (W) — Ryż. L:11, a następnie zamontuj przekładnię kierowniczą na śrubach dwustronnych.
• H) Dokręć wszystkie nakrętki i śruby momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
• I) Wyreguluj napęd zmiany biegów zgodnie z opisem w rozdziale "Sprzęgło i manualna skrzynia biegów".
• Do) Sprawdź wyrównanie przednich kół, jak opisano powyżej.