1. Sprawdzenie iskry na wyjściu cewki zapłonowej
Wyjmij środkowy przewód wysokiego napięcia z gniazda nasadki dystrybutora i trzymaj go w odległości około 6 mm od jakiejkolwiek metalowej części, która jest bezpiecznie podłączona do "waga". Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli cewka działa prawidłowo, między przewodem a "waga" powinna skoczyć silna, jasnoniebieska iskra. Uwaga! Tego badania nie można przeprowadzić w pojazdach wyposażonych w elektroniczny układ zapłonowy. Aby uniknąć porażenia prądem, trzymaj przewód za pomocą izolowanych szczypiec lub, w skrajnych przypadkach, przez grubą, suchą szmatkę.
2. Sprawdź iskrę na świecach zapłonowych
Odłącz przewód od jednej ze świec zapłonowych. Jeśli masz zapasową świecę zapłonową, podłącz do niej przewód, który został odłączony od działającej świecy zapłonowej i przymocuj świecę zapłonową do jakiejś nielakierowanej metalowej części silnika. Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika. Pomiędzy elektrodami świecy powinna pojawić się silna iskra.
UWAGA: Aby uniknąć porażenia prądem, przewód należy przytrzymać izolowanymi szczypcami lub, w skrajnych przypadkach, za izolowaną część nasadki przez grubą, suchą szmatkę.
3. Sprawdzenie napięcia na wejściu cewki zapłonowej
Do sprawdzenia potrzebna jest próbnik z dwoma przewodami z zaciskami. Podłącz lampę między plusem (+) zacisk cewki zapłonowej i "waga". Jeśli lampka świeci się przy włączonym zapłonie, to do cewki doprowadzane jest napięcie. Odłącz przewód lampy od zacisku dodatniego i podłącz go do ujemnego (-). Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że nie ma przerwy w uzwojeniu pierwotnym cewki, a cewka powinna działać.
4. Sprawdzenie nasadki dystrybutora i przewodów wysokiego napięcia
Zdejmij zaślepki ze świec, a następnie zaślepkę dystrybutora wraz z przewodami wysokiego napięcia. Przetrzyj przewody, zaślepki i pokrywę wewnątrz i na zewnątrz suchą, czystą szmatką. W deszczową pogodę zaleca się potraktowanie pokrowca specjalną wodoodporną mieszanką. Upewnij się, że pokrywa, jak również izolacja i zaślepki przewodów nie są pęknięte, postrzępione lub uszkodzone w inny sposób. Sprawdź stan szczotki węglowej pośrodku pokrywy dystrybutora i jej sprężyny. Sprawdź wewnętrzne styki osłony - nie powinny mieć nadmiernej erozji.
5. Sprawdzenie styków wyłącznika i wirnika rozdzielacza
Po zdjęciu korka rozdzielacza obróć silnik, obserwując styki wyłącznika, które powinny się poruszać (zamknąć i otworzyć).
Wyjmij rotor i sprawdź go. Styk wirnika nie może wykazywać silnych śladów erozji.
Sprawdź powierzchnię styku wyłącznika. W przypadku silnego poparzenia oczyść styki cienkim pilnikiem. Jeśli styki są mocno spalone lub zmieniły kolor na niebieski z powodu przegrzania, może to wskazywać na awarię kondensatora. Obróć silnik tak, aby ruchomy blok styków znalazł się w najwyższym punkcie krzywki, wyreguluj odstęp między stykami. Sprawdź, czy ruchomy styk lub jego przewód nie jest zwarty "masa". (Oczywiście wszystkie powyższe dotyczą silników ze stykiem (nie elektroniczny) sytem zapłonu. W samochodach z elektronicznym zapłonem nie ma styków przerywacza)
6. Sprawdzenie dopływu paliwa
Zdejmij korek wlewu paliwa. Jeśli pod korkiem wyczuwalne jest podciśnienie (po otwarciu korka powietrze wpada do zbiornika), oznacza to, że są zablokowane (zaciśnięte) przewody odpowietrzające zbiornik paliwa lub zawory korkowe, które mogą być przyczyną wyłączenia silnika. Odłącz przewód doprowadzający paliwo od gaźnika (lub regulator ciśnienia - w silnikach wtryskowych) i skierować go do szerokiego pojemnika, aby uniknąć rozlania paliwa. Odłącz przewody od cewki zapłonowej, aby zapobiec błyskom w cylindrach i sprawdź dopływ paliwa, obracając silnik rozrusznikiem (w silnikach gaźnikowych) lub włączając zapłon (w silnikach wtryskowych). Jeśli dopływ paliwa jest zadowalający, podłącz ponownie przewód paliwowy i wyjmij filtr powietrza. Otwierając przepustnicę i patrząc w dół do gaźnika sprawdź czy paliwo wpływa do dyfuzorów gaźnika a następnie do kolektora dolotowego (muszą być mokre od paliwa).
7. Sprawdź akumulator i połączenia przewodów "szerokie rzesze"
Upewnij się, że zaciski akumulatora są bezpieczne i nie skorodowane. Jeśli którykolwiek z zacisków bardzo się nagrzewa podczas pracy rozrusznika, możesz być pewien, że jest to miejsce, w którym występuje zawodny styk. Upewnij się, że przewód ujemny (drut "szerokie rzesze") akumulator jest dobrze przymocowany do korpusu i czy połączenie nie jest pokryte produktami korozji. Jeśli występuje rdza, przeszlifuj obszar styku do gołego metalu i mocno dokręć złącze. Sprawdź oba końce drutu w ten sam sposób "szerokie rzesze" silnik.
8. Sprawdzenie połączeń elektrycznych rozrusznika
Upewnij się, że wszystkie połączenia rozrusznika są czyste i szczelne, w tym grube przewody łączące elektromagnes z rozrusznikiem i akumulatorem. Po włączeniu rozrusznika powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie przekaźnika elektromagnetycznego. Sprawdź napięcie, podłączając próbnik 12 V między grubym przewodem z akumulatora do rozrusznika i "waga". Lampa powinna świecić jasno. Podłącz lampę między dwoma dużymi (moc) zaciski przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli lampka nie świeci jasno, oznacza to awarię rozrusznika (pęknięcie uzwojenia, uszkodzenie komutatora lub szczotek). Jeśli lampka jest włączona, to po włączeniu rozrusznika (przekręcając kluczyk zapłonu) powinno wyjść. Jeśli lampka nie gaśnie po włączeniu rozrusznika, przekaźnik elektromagnetyczny jest uszkodzony (solenoid lub styki).
Komentarze gości