Rozdzielacze do silników 1,1 / 1,3 litra z różnych lat produkcji mogą się nieznacznie różnić - główna różnica polega na sposobie mocowania górnej płyty łożyska
UWAGA: Opisane poniżej czynności dotyczące styków wyłącznika i kondensatora dotyczą tylko styków wyłączników-rozdzielaczy. Pozostałe operacje dotyczą wszystkich typów dystrybutorów.
Dostęp do styków wyłącznika jest otwierany po zdjęciu metalowej osłony (jeśli jest zainstalowany), nasadka dystrybutora, wirnik i plastikowy ekran ochronny (w obecności), I (w silnikach 1,1/1,3 l) płyty górnego łożyska wałka rozdzielacza. Wszystkie typy rozdzielaczy posiadają ekran tłumiący zakłócenia radiowe - przed jego wyjęciem konieczne będzie odłączenie krótkiego przewodu "szerokie rzesze". Płyta łożyska jest mocowana za pomocą dwóch śrub, pokrywa rozdzielacza za pomocą dwóch zacisków sprężynowych, a wirnik jest ciasno osadzony na wale.
UWAGA: W późniejszych rozdzielaczach silnika 1,1/1,3 l górna płyta łożyska nie jest mocowana za pomocą śrub, ale za pomocą pierścienia ustalającego. Aby zdjąć płytkę, zdejmij pierścień zabezpieczający za pomocą specjalnych szczypiec do pierścieni zabezpieczających.
Kontrola styków wyłącznika (Ryż. B:6 i B:7)
Podważ styki śrubokrętem i sprawdź je. Jeśli styki są spalone lub zdeformowane przez erozję (powstał na jednym z nich "szczyt", a z drugiej "krater"), zaleca się ich wymianę na nowe. W skrajnych przypadkach dopuszcza się czyszczenie styków (wyciąć "szczyt" cienki pilnik lub papier ścierny), a następnie wyreguluj odstęp między nimi w sposób opisany poniżej.
Jeśli styki zmienią kolor na niebieski z powodu przegrzania, oznacza to możliwą awarię kondensatora. Kondensator należy wymieniać w tym samym czasie co styki.
Kontrola przerwy stykowej wyłącznika
Odstęp między stykami wyłącznika można zmierzyć bezpośrednio (Ach, rys. B:6 i B:7) za pomocą płaskiej sondy lub poprzez pomiar kąta stanu zwarcia styków (UZSK). Pomiar UT zwykle nie wymaga zdejmowania pokrywy i wirnika rozdzielacza i daje dokładniejsze wyniki, ponieważ wynik pomiaru nie zależy od kształtu styków (czyli od obecności na nich "krater" i "szczyt"). Stosunkowo niedrogie instrumenty UT są dostępne na rynku; ponadto wiele tachometrów cyfrowych może pełnić funkcje ultradźwiękowego przyrządu pomiarowego.
UWAGA: W rozdzielaczu silnika 1,1/1,3 l podczas pomiaru luzu stykowego górna płyta łożyska rozdzielacza musi być zamontowana na miejscu, w przeciwnym razie uzyskuje się nieprawidłowe wartości luzu z powodu dużego promieniowego przemieszczenia wału. W blaszce znajduje się wycięcie do kontroli i regulacji styków.
Zmierz szczelinę szczelinomierzem w następującej kolejności:
Zdejmij nasadkę dystrybutora i wirnik. Obróć silnik w kierunku normalnych obrotów, tak aby ruchomy blok styków był zainstalowany na jednym z wierzchołków krzywki wałka rozdzielacza, a styki były rozdzielone na maksymalną odległość. Włóż sondę o odpowiedniej grubości między styki (Patrz sekcja "Dane techniczne"). Jeśli szczelina jest prawidłowa, sonda powinna ściśle przylegać między stykami, ale powinna się łatwo poruszać, pozostawiając styki nieruchome. W razie potrzeby wyreguluj styki zgodnie z poniższym opisem.
UWAGA: Jeśli na jednym ze styków, w wyniku erozji elektroiskrowej, a "szczyt", to sondę należy wsunąć między krawędzie styków, aby uzyskać prawidłowy wynik. W takim przypadku lepiej zmierzyć USO.
Nie jest konieczne zdejmowanie pokrywy dystrybutora, aby zmierzyć UZSK za pomocą specjalnego urządzenia. Dołącz czerwony (+) Przewód miernika UZSK do ujemnego ("-" Lub "№1") wyjście cewki zapłonowej podłączonej do rozdzielacza, a czarne (-) drut - do "masa" samochód (np. do wspornika cewki zapłonowej) - patrz ryc. B:8. Uruchom silnik na biegu jałowym i upewnij się, że odczyty urządzenia odpowiadają wartości UZSK określonej w rozdz "Dane techniczne".
Pamiętaj, że im większa przerwa między stykami wyłącznika, tym mniejszy UZSK i odwrotnie (Ryż. B:9).
Aby sprawdzić ogólny stan rozdzielacza, wykonaj jeszcze jeden pomiar UZSK przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr./min. Jeśli wynik różni się od poprzedniego o więcej niż 3°w dowolnym kierunku, to tuleje wałka rozdzielacza są mocno zużyte lub wierzchołki krzywek są zużyte nierównomiernie.
Regulacja styku wyłącznika (Ryż. B:10 i B:11)
Podczas instalowania nowych styków wyreguluj początkowy luz za pomocą płaskiego szczelinomierza. Zaleca się ustawienie maksymalnej dopuszczalnej wartości odstępu (lub minimalna dopuszczalna wartość UZSK), ponieważ z powodu zużycia ruchomej płytki stykowej szczelina zmniejsza się z czasem (UZSK - wzrasta).
W przypadku luki (UZSK) nie pasuje do sekcji "Dane techniczne", ustaw styki w następującej kolejności:
1. Obróć wał korbowy w kierunku normalnych obrotów, tak aby ruchomy blok styków był zainstalowany na jednym z wierzchołków krzywki wałka dystrybutora, a styki były oddalone od siebie o maksymalną odległość.
2. Poluzuj śrubę blokującą stały styk wyłącznika (B, ryc. B:6 i B:7).
Za pomocą śrubokręta włożonego w szczelinę regulacyjną (Ryż. B:10 i B:11), przesuń stały kontakt, aby zwiększyć lub zmniejszyć odstęp. Jeśli szczelina jest prawidłowa, sonda powinna ściśle przylegać między stykami, ale powinna się łatwo poruszać, pozostawiając styki nieruchome. Dokręć śrubę ustalającą i ponownie zmierz odstęp między stykami.
4. Zmierz odstęp między stykami wyłącznika na każdym wierzchołku krzywki. Jeśli wartości szczelin różnią się znacznie z powodu nierównomiernego zużycia krzywki, należy wymienić rozdzielacz lub krzywkę.
5. Jeśli to możliwe, sprawdź wartość USV iw razie potrzeby powtórz regulację. Jeśli UZSK okaże się zbyt duży, należy zwiększyć odstęp między stykami, jeśli UZSK jest mały, należy go zmniejszyć.
6. Po wyregulowaniu styków sprawdzić i wyregulować początkowy moment zapłonu.
Wymiana styków wyłącznika (Ryż. B:6 i B:7)
1. Odłącz złącze od bloku przyłączeniowego na ścianie rozdzielacza (E, ryc. B:6 i B:7).
2. Poluzuj śrubę mocującą styki i wyjmij styki razem ze śrubą.
3. Przetrzyj nowe styki metanolem, aby usunąć z nich resztki smaru. Przed zamontowaniem styków należy nałożyć bardzo cienką warstwę smaru uniwersalnego na oś styku ruchomego i powierzchnię krzywkową wałka rozdzielacza. Nałóż dwie lub trzy krople płynnego oleju na filc na końcu wałka dystrybutora. Sprawdź/wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika.
Po nasmarowaniu należy uważać, aby na powierzchnie styku nie dostał się olej lub smar. W razie potrzeby przetrzyj styki benzyną lub metanolem.
Kondensator
Jeśli styki wyłącznika są poważnie skorodowane, spalone lub odbarwione, oznacza to możliwą awarię kondensatora. Skutkiem takiej awarii może być spadek energii iskry na świecach, w wyniku czego możliwe są przerwy w pracy i utrata mocy silnika.
Najlepszym sposobem na sprawdzenie kondensatora jest jego wymiana na znany dobry.
Skraplacz znajduje się na zewnątrz obudowy dystrybutora. Aby wyjąć kondensator, odłącz jego przewód od izolowanego bloku przyłączeniowego i odkręć śrubę mocującą.
Sprawdzanie odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu
Sprawdź działanie regulatora odśrodkowego za pomocą stroboskopu, kierując wiązkę jego lampy na znak wyrównania koła pasowego wału korbowego przy pracującym silniku (Ryż. B:13).
Wraz ze stopniowym otwieraniem przepustnicy, znak na kole pasowym wału korbowego powinien płynnie odchodzić od ustalonej wskazówki w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu koła pasowego. Gdy przepustnica jest zamknięta, znak powinien powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli znak koła pasowego porusza się gwałtownie, oznacza to zakleszczenie obciążników regulatora. Jeśli znak waha się, możemy założyć osłabienie lub pęknięcie sprężyn regulatora, a także duże zużycie łożysk wałka rozdzielacza.
Aby sprawdzić regulator odśrodkowy, zdejmij płytkę ze stykami wyłącznika. W wielu przypadkach samo oczyszczenie i nasmarowanie sprężyn, ciężarków i innych części wystarcza do przywrócenia normalnej pracy regulatora.
Regulator podciśnienia
Aby sprawdzić regulator podciśnienia, najłatwiej jest odłączyć rurkę podciśnieniową od gaźnika i przyłożyć do niej podciśnienie, zasysając ustami powietrze i jednocześnie obserwując trzpień regulatora podciśnienia, który powinien się poruszać obracając płytkę o pewien kąt (należy zdjąć nasadkę dystrybutora). Po gwałtownym usunięciu podciśnienia płyta łamacza powinna powrócić do pierwotnego położenia.
Jeśli płytka powoli wraca do swojej pierwotnej pozycji, można założyć, że mechanizm jest zabrudzony lub pękła sprężyna powrotna. Jeśli regulator nie działa po przyłożeniu podciśnienia, może dojść do uszkodzenia membrany.
UWAGA: Niektóre rozdzielacze są wyposażone w regulator podciśnienia dwustronnego działania, który może nie tylko zwiększać, ale także zmniejszać kąt wyprzedzenia zapłonu - do tego ma dwie komory podciśnieniowe po obu stronach membrany. W takim przypadku należy sprawdzić działanie reduktora w obu kierunkach, doprowadzając podciśnienie najpierw do jednego, a następnie do drugiego odgałęzienia.
Nasadka rozdzielacza, wirnik, przewody wysokiego napięcia i cewka zapłonowa
Wytrzyj nasadkę dystrybutora wewnątrz i na zewnątrz czystą szmatką, zwracając szczególną uwagę na przestrzeń między metalowymi stykami (Ryż. B:12). Upewnij się, że styki nie są uszkodzone przez erozję. Upewnij się, że na powierzchni pokrywy nie ma iskier, które wyglądają jak cienkie czarne zygzakowate linie spowodowane iskrami między stykami przewodów wysokiego napięcia. Takich śladów zwykle nie da się usunąć, dlatego uszkodzoną nasadkę należy wyrzucić i zastąpić nową. Sprawdź stan szczotki węglowej pośrodku pokrywy dystrybutora.
Oczyść wirnik i dokładnie sprawdź go pod kątem ewentualnych uszkodzeń lub nadmiernej erozji styków. Upewnij się, że wirnik jest mocno osadzony na wale rozdzielacza.
Wyczyść pokrywę cewki zapłonowej i dokładnie sprawdź, czy nie ma uszkodzeń i iskier.
Usuń brud i tłuszcz z przewodów wysokiego napięcia i sprawdź integralność ich izolacji. Przekonaj się o niezawodności styku przewodów z cewką, rozdzielaczem i świecami zapłonowymi. Sprawdź integralność nasadek ochronnych.
Smarowanie rozdzielacza zapłonu
Elektroniczne zawory sterujące zapłonem nie wymagają smarowania w celu konserwacji, jednak stykowy przełącznik-rozdzielacz należy smarować przy każdej kontroli i regulacji styków.
1. Nałóż cienką warstwę smaru uniwersalnego na powierzchnię krzywki wału (D, ryc. B:6 i B:7).
2. Nasmaruj mechanizm regulatora odśrodkowego. Aby to zrobić, wygodnie jest użyć specjalnego oleju w puszce aerozolowej z elastyczną dyszą. Dyszę należy wprowadzić do rozdzielacza przez wycięcia w górnej płycie nośnej i płycie przerywacza. Uważaj, aby olej nie dostał się na styki wyłącznika.
Ustawianie czasu zapłonu
W przypadku silników wyposażonych w przerywacz styków, po wykonaniu czynności serwisowych należy ustawić początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (czyszczenie, sprawdzanie lub wymiana) styki wyłącznika i regulacja UZSK. Ponadto kąt wyprzedzenia zapłonu należy regulować we wszystkich przypadkach, gdy dystrybutor się poruszył, niezależnie od rodzaju układu zapłonowego. Ważne jest, aby przed ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu szczelina między stykami (UZSK) został prawidłowo wyregulowany.
Najdokładniej można ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu, chociaż bez niego można dokonać przybliżonego ustawienia - patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika".
Rozgrzej silnik, odłącz przewód regulatora podciśnienia, a następnie podłącz stroboskop i obrotomierz do układu zapłonowego. Istnieje wiele różnych konstrukcji tych urządzeń, różniących się źródłami zasilania i sposobami podłączenia, dlatego należy je podłączać zgodnie z zaleceniami producentów.
Zasada działania stroboskopu jest następująca: czuły element stroboskopu jest podłączony do przewodu świecy zapłonowej cylindra nr 1 (Ryż. B:13), i w czasie przepływu prądu przez przewód (dlatego w momencie powstania iskry w cylindrze) wysyła impuls, który powoduje krótkie mignięcie lampy stroboskopowej. Jeżeli światło lampki będzie skierowane na koło pasowe wału korbowego to będzie je oświetlać tylko w momentach rozbłysków w cylindrze nr 1, natomiast znak koła pasowego będzie zawsze w tym samym miejscu względem stałej wskazówki. Ponieważ błyski występują więcej niż dziesięć razy na sekundę, oko obserwatora widzi bloczek tylko w momencie, gdy jest on zapalony, więc wydaje się, że znak 4, na bloczku jest nieruchomy. Widoczne położenie znaku względem wskazówki pokazuje rzeczywisty kąt wyprzedzenia zapłonu w danym momencie.
Jeżeli oznaczenie jest słabo widoczne, przed przystąpieniem do badania należy je podkreślić białą farbą. na ryc. B:14 i B:15 (silniki 1.1/1.3) przedstawia dwie wersje znaków montażowych i wskazówek odpowiadających odpowiednio 10°i 5°względem GMP. W silnikach 1,5/1,6/1,8 (Ryż. B:16) znak wyrównania jest naniesiony na koło zamachowe i jest widoczny przez specjalny otwór zamykany zaślepką. na ryc. B: 16 pokazuje ustawienie znaków w GMP i 7,5 / 9°przed GMP.
Pamiętaj, że wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika zmienia się kąt wyprzedzenia zapłonu w wyniku działania regulatora odśrodkowego, dlatego przy regulacji początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu należy zachować określone w rozdziale "Dane techniczne" prędkość obrotowa silnika. Ponadto odłącz i podłącz rurkę regulatora podciśnienia.
Jeśli na tablicy rozdzielczej nie ma obrotomierza, do pomiaru prędkości obrotowej silnika użyj obrotomierza przenośnego. Podłączyć obrotomierz do obwodu niskiego napięcia zapłonu w następujący sposób:
Pozytywny (czerwony) podłącz przewód obrotomierza do ujemnego ("-" Lub "№1") zacisk cewki zapłonowej i ujemny (czarny) drut - do "masa" samochód. Jeżeli zaciski cewki zapłonowej są zasłonięte plastikową obudową złącza, włóż kawałek drutu lub cienki śrubokręt do złącza i przymocuj do niego przewód obrotomierza (Ryż. B:8).
Uruchom silnik i ustaw prędkość obrotową biegu jałowego. Skieruj lampę stroboskopową na znak i wskazówkę wyrównania koła pasowego wału korbowego (rys.B:13). Etykieta musi znajdować się w stabilnej pozycji względem wskaźnika.
Gdy zapłon jest prawidłowo zainstalowany, znak powinien być wyrównany ze wskaźnikiem — patrz rozdział "Dane techniczne". Jeśli znaki nie pasują, poluzuj śruby mocujące dystrybutora (Ryż. B:17 lub B:18) i ostrożnie obróć jego korpus, aż oznaczenia się zrównają. Kierunek obrotu wirnika i kolejność działania cylindrów pokazano na ryc. B:19 i B:20. W celu zwiększenia kąta wyprzedzenia zapłonu należy obrócić rozdzielacz w kierunku obrotów wirnika, aw celu jego zmniejszenia - w kierunku obrotów.
Po zakończeniu regulacji ostrożnie dokręć śruby i ponownie sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu. Zwiększając prędkość obrotową silnika, sprawdź działanie regulatora odśrodkowego. Nie zapomnij ponownie zainstalować węża regulatora podciśnienia.
Komentarze gości