Rozdzielacz zapłonu

Demontaż — wszystkie silniki

1. Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora obrócić wałem korbowym tak, aby tłok cylindra nr 1 znalazł się w GMP końca suwu sprężania (patrz rozdział "Regulacja silnika"), a następnie zdejmij nasadkę dystrybutora. Wirnik powinien być skierowany w stronę styku przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

2. Odłącz przewody skraplacza i rurę próżniową. W pojazdach z elektronicznym zapłonem odłącz złącze stabilizatora (moduł) blok jałowy i tranzystorowy.

3. Odkręcić śruby mocujące rozdzielacz zapłonu - trzy śruby na silniku 1,1/1,3 l (Ryż. D:15) lub jedną śrubę zaciskową w silnikach 1,5/1,6/1,8 l (Ryż. D:16). Ostrożnie wyjmij rozdzielacz z silnika, pamiętając o położeniu wirnika - w razie potrzeby przed wyjęciem wykonaj oznaczenie na obudowie.

OSTRZEŻENIE: W celu wyjęcia dystrybutora może być konieczne obrócenie obudowy.

Instalacja - silniki 1.1/1.3

1. Upewnij się, że tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP na końcu suwu sprężania.

2. Zaznaczyć położenie asymetrycznego sprzęgła napędu rozdzielacza w głowicy cylindrów i obrócić wałek rozdzielacza tak, aby szczelina sprzęgła była wyrównana z występami na wałku rozdzielacza podczas montażu (Ryż. D:17).



3. Włóż rozdzielacz, wyrównując jego wałek z asymetrycznym sprzęgłem napędowym.

4. Po zamontowaniu wirnik powinien wskazywać na styk przewodu świecy zapłonowej cylindra nr 1 na pokrywie, a także na oznaczenie na korpusie rozdzielacza (Ach, rys. D:15).

5. Zamocuj rozdzielacz w tej pozycji, załóż nasadkę rozdzielacza i podłącz kondensator oraz przewody.

6. Podłącz akumulator, uruchom silnik i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu lampą stroboskopową (patrz rozdział "Regulacja silnika").

7. Całkowicie dokręcić śruby mocujące dystrybutora i zamocować rurkę próżniową.

Instalacja - silniki 1,5 / 1,6 / 1,8 l

Jeśli położenie wału korbowego uległo zmianie, znaki wyrównania należy wyrównać przed zainstalowaniem dystrybutora. Wyjmij czujnik TDC lub plastikową zatyczkę z otworu w górnej części obudowy sprzęgła. Obracaj wałem korbowym aż do znaku TDC ("0") na kole zamachowym lub tarczy napędowej nie znajdzie się w jednej linii ze wskaźnikiem w otworze. Znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien jednocześnie znajdować się na poziomie górnej krawędzi głowicy cylindrów, jak pokazano na rys. D:18. Jeśli nie, obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót i ponownie sprawdź wyrównanie. Z wyrównanymi znakami tłok cylindra nr 1 jest ustawiony w położeniu GMP końca suwu sprężania.




We wczesnych modelach nie ma śladu na kole zębatym wałka rozrządu. Zdejmij pokrywę zaworów i obróć silnik tak, aby występy na obu krzywkach cylindra nr 1 na wałku rozrządu były skierowane do góry.

Zamontuj wał napędowy pompy olejowej tak, aby szczelina na końcu wału była równoległa do osi wału korbowego.

Upewnij się, że uszczelka (podkładka uszczelniająca) na kołnierzu dystrybutora w dobrym stanie i prawidłowo ustawiona. Zamontować wirnik rozdzielacza tak, aby był wyrównany z oznaczeniem na obudowie wykonanym po wyjęciu rozdzielacza, a następnie zamontować rozdzielacz, wkładając występ na końcu wałka rozdzielacza w szczelinę w wale napędowym pompy olejowej. Po zamontowaniu wirnik powinien się lekko obracać i wyrównać z rowkiem na krawędzi obudowy dystrybutora (Ryż. D:19). Jeśli wyrównanie nie nastąpi, zdejmij rozdzielacz i zainstaluj go ponownie, po lekkim obróceniu wirnika.



Zamocuj rozdzielacz za pomocą płytki zaciskowej i śruby. Podłącz wąż podciśnieniowy oraz przewody wysokiego i niskiego napięcia. W bezdotykowych rozdzielaczach zapłonu podłączyć złącze przewodów wychodzących z centrali, a następnie ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu, jak opisano w rozdziale "Regulacja silnika". Na koniec dokręć śrubę płytki mocującej.

Naprawa

Wszystkie wczesne modele silników są wyposażone w konwencjonalny rozdzielacz młotów firmy Bosch (z wyjątkiem niektórych silników 1,1 l z rozdzielaczem Ducellier). Późniejsze modele silników o pojemności 1,5, 1,6 i 1,8 litra są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy z czujnikiem Halla.

W większości przypadków zużycie lub uszkodzenie części dystrybutora (wałek, obciążniki odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu), zwłaszcza po dużym przebiegu samochodu, najbardziej ekonomiczna jest wymiana zespołu rozdzielacza.

Jedyną łatwo wymienialną częścią rozdzielacza jest górna płyta nośna, umieszczona na górze rozdzielacza i mocowana dwoma śrubami do korpusu rozdzielacza lub do płyty utrzymywanej w korpusie za pomocą pierścienia ustalającego (Ryż. D:20 i D:21). W celu wymiany styków wyłącznika należy zdjąć górną płytę łożyska – patrz rozdział "Regulacja silnika".





Pozostała część rozdzielacza jest nierozłączną jednostką iw przypadku zużycia rozdzielacz należy wymienić na nowy.