Ogólne informacje o silnikach 1,1 / 1,3 l

Silniki o małej pojemności skokowej 1,1 l można montować w modelach Golf i Jetta (1043cm³) i 1,3 l (1272cm³), które są identyczne w konstrukcji.

Silnik ma układ rozrządu z górnym wałkiem rozrządu (ON JEST Z). Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego. Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach; środkowe panewki łożysk mają powierzchnie oporowe i działają jak półpierścienie oporowe.

Pompa olejowa jest umieszczona w osobnej obudowie przykręconej do przedniej części bloku cylindrów i jest napędzana bezpośrednio z wału korbowego.

Pompa płynu chłodzącego znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem rozrządu wałka rozrządu.

Głowica cylindrów została zaprojektowana zgodnie z zasadą "przez przepływ" mieszanina robocza, tj. kolektory dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy (kolektor wydechowy znajduje się z przodu, a kolektor dolotowy z tyłu w stosunku do samochodu).

Wałek rozrządu obraca się w trzech łożyskach umieszczonych na głowicy cylindrów i działa na zawory za pomocą dźwigni wspartych śrubami regulacyjnymi głowicy kulowej.

Rozdzielacz zapłonu jest umieszczony poziomo z tyłu głowicy cylindrów i jest napędzany bezpośrednio z wałka rozrządu.

Większość napraw (np. demontaż paska napędowego wałka rozrządu, głowicy cylindrów, pompy chłodzenia) można to zrobić bez wyjmowania silnika z auta. Wymontowanie silnika jest konieczne tylko w przypadku poważnych napraw bloku cylindrów.