Głowica cylindra

Śruby głowicy cylindrów

Istnieją dwa rodzaje śrub głowicy cylindrów (Ryż. D:19).



Oba rodzaje śrub posiadają gwint M11 i różnią się kształtem gniazda klucza. Początkowo montowano śruby z łbem sześciokątnym 10 mm, następnie zastąpiono je śrubami wielowypustowymi ("gwiazda") rozmiar 12mm. Podczas naprawy zaleca się wymianę starych śrub na nowe.

Aby poluzować śruby, potrzebujesz klucza imbusowego lub 12-punktowego (Patrz sekcja "Narzędzie i wyposażenie").

Śruby są dokręcane w dwóch etapach z wymaganym momentem obrotowym (Patrz sekcja "Dane techniczne"), a następnie dokręcić, obracając o kolejne 1/2 obrotu. W przyszłości podczas przeprowadzania konserwacji niemożliwe będzie dokręcenie śrub głowicy cylindrów.

Demontaż głowicy cylindrów (Ryż. D:16)

1. Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.


2. Odłącz dolny wąż chłodnicy od obudowy pompy płynu chłodzącego i spuść płyn chłodzący do czystego pojemnika. Podczas spuszczania płynu kurek podgrzewacza musi być otwarty.

3. W modelach z silnikami gaźnikowymi wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami. Zamknij otwory dyfuzora (rura wlotowa) gaźnika, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i małych części do silnika.

4. Odłączyć przewody wskaźników temperatury i ciśnienia oleju od tylnej części głowicy bloku cylindrów. Oznacz przewody etykietami, aby ułatwić ich ponowne złożenie.

5. Wyjąć przewody ze świec zapłonowych po oznaczeniu ich odpowiednimi numerami cylindrów.

6. Odłącz przewody układu chłodzenia od głowicy cylindrów i kolektora dolotowego.

7. Odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.

8. W silnikach gaźnikowych odłącz lub wyjmij następujące części:

• A) Przewód doprowadzający paliwo z gaźnika.
• B) Przewód powrotny paliwa z gaźnika lub trójnika (modele do 1979r.
• V) Linka gazu od gaźnika i wspornika (nie zdejmuj zacisku mocującego osłonę kabla (w obecności)).
• G) W modelach z automatyczną skrzynią biegów wspornik montażowy linki przepustnicy na gaźniku lub głowicy cylindrów (nie zmieniaj regulacji linki).
• D) Rura podciśnieniowa dystrybutora zapłonu z gaźnika.
• mi) Przewody od automatycznego ssania, elektrozaworu odcinającego i podgrzewacza kolektora dolotowego (w obecności).

9. W modelach z układem wtrysku paliwa odłącz lub wyjmij następujące elementy, zaznaczając je w razie potrzeby w celu ułatwienia ponownego montażu (patrz ryc. D:38):

• A) Połączenie lotnicze (kanał) między korpusem przepustnicy na kolektorze dolotowym a przepływomierzem powietrza na szynie paliwowej.
• B) Wąż odpowietrzania skrzyni korbowej przy trójniku na pokrywie zaworów.
• V) Linka przyspiesznika ze wsporników na pokrywie zaworów i korpusie przepustnicy.
• G) Węże podciśnieniowe z dysz na kolektorze dolotowym.
• D) Przewody łączące z zaworu rozruchowego biegu jałowego (rozruch wtryskiwacza) i zawór zimnego rozruchu z kolektora dolotowego.
• mi) Wtryskiwacze głowicy (patrz rozdział "System paliwowy") - Nie odłączać przewodów paliwowych. Założyć nakładki ochronne na wtryskiwacze.
• I) Przewody z wyłącznika termicznego na wylocie wody na głowicy cylindrów.

10. Odłączyć rurę odbiorczą tłumika od kolektora końcowego.

11. Zdejmij pasek napędowy alternatora, koło pasowe pompy płynu chłodzącego, osłonę paska zębatego i pasek zębaty zgodnie z wcześniejszym opisem.

12. Zdejmij pokrywę zaworów wraz z uszczelką z głowicy cylindrów.

13. Ze specjalnym kluczem (cm. "Śruby głowicy cylindrów") równomiernie poluzować śruby głowicy cylindrów w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. G:20.



14. Zdejmij głowicę cylindrów i uszczelkę. Pamiętaj, aby podczas montażu założyć nową uszczelkę.

Montaż głowicy cylindrów

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć uwagę na następujące kwestie:

• A) Jeśli zamontowano śruby z łbem sześciokątnym, należy je wymienić na nowe śruby wielowypustowe ("gwiazda" - Patrz sekcja "Śruby głowicy cylindrów").
• B) Czyste powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów. Podczas usuwania resztek starej uszczelki należy uważać, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów.
• V) Jeśli głowica cylindrów została usunięta w celu wymiany przepalonej uszczelki, sprawdź powierzchnię styku głowicy pod kątem wypaczeń i nierówności za pomocą linijki i szczelinomierza. Nierówność powierzchni nie powinna przekraczać 0,1 mm. Jeżeli wysokość nierówności jest większa, powierzchnię główki można przywrócić poprzez obróbkę skrawaniem, jednak po obróbce wysokość główki nie powinna być mniejsza niż 132,6 mm. Jeśli wysokość głowicy cylindrów jest mniejsza niż 132,6 mm, wymień głowicę.
• G) Zamontować nową uszczelkę głowicy, sprawdzić, czy jest we właściwym położeniu i czy kanały w bloku cylindrów pokrywają się z otworami w uszczelce. Uszczelkę należy zamontować stroną oznaczoną numerem katalogowym do góry.
• D) Włóż śruby 8 i 10 (Ryż. D:20), dokładnie wyrównać głowicę z blokiem cylindrów, ale nie dokręcać ich zbyt mocno.
• mi) Włóż pozostałe śruby. Równomiernie w kilku etapach dokręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rys. D:20 z momentem określonym w sekcji "Dane techniczne". Śruby z rowkiem nie wymagają dalszego dokręcania po uruchomieniu silnika.
• I) Zamontować ponownie pasek zębaty i wszystkie inne części.

Demontaż głowicy cylindrów

1. Wymontuj kolektor dolotowy z gaźnikiem (lub korpusu przepustnicy w modelach z wtryskiem paliwa) zmontowane.


2. Zdejmij kolektor wydechowy.

3. Wyjmij świece zapłonowe.

4. Wymontować przewody odprowadzające wodę wraz z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego od strony czołowej oraz od strony głowicy cylindrów.

5. Zdejmij pokrywy 1., 3. i 5. łożyska wałka rozrządu (Ryż. D:13). Równomiernie po przekątnej poluzuj nakrętki mocujące na dwóch pozostałych osłonach (#2 i #4) i zdjąć osłony. Ułóż pokrywy w kolejności i zaznacz ich położenie na głowicy cylindrów, ponieważ otwory łożysk są przesunięte, a pokrywy można montować tylko w jednym położeniu. Wyjmij wałek rozrządu.

6. Wyjąć popychacze zaworów wraz z podkładkami z gniazd w głowicy. Rozłóż popychacze i podkładki w tej samej kolejności, w jakiej zostały zainstalowane, aby podczas montażu zainstalować je w ich pierwotnych miejscach.

7. Drewnianym lub plastikowym skrobakiem usunąć nagar z komór spalania i głowic zaworów. Uważaj, aby nie uszkodzić miękkiej głowicy cylindrów ze stopu aluminium. Usuń węgiel z głowic tłoków i bloku cylindrów, pozostawiając wąski pierścień węgla wokół górnej krawędzi każdego cylindra i wokół tłoka. Użyj strumienia sprężonego powietrza, aby usunąć nagar z głowicy cylindrów i bloku, po uprzednim zatkaniu szmatką wszystkich kanałów oleju i płynu chłodzącego.

8 Ze względu na swoją konstrukcję sprężyny zaworów są zagłębione w odlewie głowicy cylindrów i wymagają specjalnego narzędzia do ich ściśnięcia (Ryż. D:21). Jeśli nie ma takiego urządzenia, możesz samodzielnie wykonać adapter do konwencjonalnego uniwersalnego ściągacza sprężyn zaworowych. Jako adapter stosuje się kawałek rury o średnicy 25 mm z wyciętymi z obu stron okienkami, przez które po ściśnięciu sprężyny można usunąć krakersy zaworowe.



9. Na każdym zaworze po kolei:

• A) Ściśnij sprężynę zaworu za pomocą narzędzia (Ryż. D:21).
• B) Usuń dwie zawleczki stożkowe zamocowane wokół górnego końca trzpienia zaworu, a następnie poluzuj i wyjmij docisk sprężyny.
• V) Zdejmij górną płytkę i sprężynę zaworu.
• G) Zdjąć nasadkę odrzutnika z trzpienia zaworu, jak pokazano na rys. G:23. Ilustracja przedstawia narzędzie VW N910-218, ale można użyć pary "dziobaki".
• D) Zdejmij dolną płytkę sprężyny za pomocą tego samego narzędzia lub "dziobaki" (Ryż. D:22).
• mi) Wyjmij zawór z głowicy cylindrów i zaznacz jego położenie na głowicy.

10. Wyczyść wszystkie szczegóły głowicy bloku cylindrów. Usuń wszystkie pozostałości starych uszczelek.

Kontrola i naprawa głowicy cylindrów

Sprawdź zawory, gniazda zaworów, prowadnice i sprężyny, jak opisano w rozdziale "Silnik 1.0/1.3".

UWAGA: Zawory naprawcze są dostarczane jako części zamienne i są o 0,5 mm krótsze niż zawory standardowe. Zawory te są używane do szlifowania gniazd, w których nie można uzyskać prawidłowego luzu za pomocą zaworu o standardowej długości.

Zawory wydechowe z poważnymi defektami nie powinny być obrabiane mechanicznie – należy je wymienić, jeśli ręczne docieranie nie daje zadowalających efektów. Zawory wlotowe oraz gniazda zaworów mogą być obrabiane (błyszczący) na specjalnej maszynie. Wymiary graniczne do szlifowania zaworów dolotowych pokazano na ryc. D:24, a do przeszlifowania gniazd zaworowych - na rys. G:25.

Zespół głowicy cylindrów

Zmontować głowicę cylindrów w kolejności odwrotnej do jej demontażu.Zwrócić uwagę na następujące kwestie:

1. Dotrzyj każdy zawór do gniazda, najpierw gruboziarnistą, a następnie drobnoziarnistą pastą docierającą, aż do uzyskania jednolitego, matowego szarego pierścienia na powierzchniach gniazda i zaworu. Ostrożnie usuń pozostałości pasty docierającej z głowicy cylindrów i zaworów.

2. Pamiętaj o wymianie uszczelnień trzpieni zaworów Podczas zakładania nowych uszczelek na końcach trzpieni zaworów należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelnień na ostrych krawędziach trzpieni.

3. Podczas montażu zaworów należy upewnić się, że stożkowe zawleczki prawidłowo wpasowały się w rowek trzpienia oraz w gniazdo górnej płytki sprężyny.

4. Upewnij się, że popychacze i ich podkładki są zainstalowane w swoich oryginalnych miejscach.

5. Umieść wałek rozrządu w łożyskach. Zamontować pokrywy łożysk #2 i #4) wałki rozrządu, upewniając się, że są prawidłowo ustawione (Ryż. D:17). Dokręcić nakrętki pokryw równomiernie, po przekątnej, z momentem obrotowym 2,0 kgm. Zainstaluj trzy pozostałe pokrywy.

6. Sprawdzić luz osiowy wałka rozrządu za pomocą czujnika zegarowego (Ryż. D:18). Luz nie powinien przekraczać 0,15 mm. Podczas sprawdzania luzu należy założyć tylko pokrywy łożysk nr 1 i nr 5 oraz zdjąć popychacze zaworów.

7. Załóż nową uszczelkę olejową wałka rozrządu, jak pokazano na rysunku Ryż. D:12. Dociśnij uszczelkę do poziomu powierzchni głowicy cylindrów.

8. Wyreguluj luzy zaworowe na zimnym silniku, jak opisano wcześniej. Sprawdzić luzy przy normalnej temperaturze roboczej silnika po około 1000 km.

9. Podczas montażu pokrywy zaworów upewnij się, że półokrągły gumowy korek jest prawidłowo umieszczony na tylnym końcu wałka rozrządu.

10. Podczas instalowania części (kolektory ssące i wydechowe, wylot wody itp.) zawsze używaj nowych uszczelek.