Kabel przepustnicy
Linka przepustnicy i sposób jej zamocowania różnią się w zależności od silnika, więc kupując nową linkę, używaj starej linki jako odniesienia.
Istnieją trzy główne typy mocowania linki przepustnicy do gaźnika (Ryż. P:5).
Typ 1: W przypadku gaźników Solex PICT linka jest przymocowana do dźwigni przepustnicy gaźnika za pomocą dwóch nakrętek na końcu linki. Regulacja linki odbywa się poprzez zmianę położenia dwóch nakrętek mocujących osłonę linki do wspornika na gaźniku.
Typ 2: W gaźnikach Zenith 2B2 linka jest przymocowana do dźwigni przepustnicy za pomocą śruby zaciskowej. Regulacja linki odbywa się poprzez zmianę położenia linki w zacisku manetki gazu.
Typ 3: W przypadku gaźników Solex PIC, Pierburg/Zemth 1ВЗ, 2В5 i 2Е2 kabel ma pływ (sutek) na końcu, a na dźwigni przepustnicy znajduje się prowadnica w postaci sektora, w którym zamocowany jest koniec linki. Luz kabla reguluje się przesuwając pierścień ustalający na osłonie kabla przy wsporniku.
We wszystkich przypadkach wyreguluj linkę tak, aby przepustnica otwierała się całkowicie dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia, a odległość między dźwignią przepustnicy a jej ogranicznikiem nie przekraczała 1,0 mm.
Mocowanie linki przy pedale przyspieszenia jest podobne we wszystkich modelach: linka jest zaczepiona o górną część dźwigni pedału, a zewnętrzna osłona linki opiera się o przegrodę.
Ostrożnie obchodź się z linką przyspieszenia, ponieważ nawet przy lekkim załamaniu linka nie nadaje się do naprawy. Jeśli na kablu widać pęknięcie, należy natychmiast wymienić kabel.
Podczas instalacji upewnij się, że kabel jest ułożony prawidłowo, bez załamań i zamocowany we wspornikach i innych punktach mocowania, w razie potrzeby wygnij wsporniki.
Powyższe dotyczy również silników z układem wtrysku paliwa. Tutaj końcówka linki jest wciskana w trzpień kulowy dźwigni gazu i zabezpieczana klipsem. Zewnętrzna osłona linki mocowana jest do wspornika na pokrywie zaworu, a regulacja odbywa się poprzez zmianę położenia przeciwnakrętek na osłonie linki.
Modele z automatyczną skrzynią biegów
W modelach z automatyczną skrzynią biegów zainstalowany jest siłownik zaworu przepustnicy * z dwoma przewodami. Linka gazu biegnie od pedału do dźwigni "kickdown" (redukcja biegu) na skrzyni biegów, a linka gazu biegnie od dźwigni na skrzyni biegów do gaźnika (Ryż. P:6). Przede wszystkim wyreguluj linkę gazu.
Przy całkowicie otwartym ssaniu zamknij przepustnicę (pozycja odpowiadająca biegu jałowego). W pojazdach z gaźnikiem typu 1VZ krzywka wysokich obrotów biegu jałowego musi być ustawiona tak, aby śruba regulacyjna jej nie dotykała. Na skrzyni biegów przesuń dźwignię całkowicie w dół (Ach, rys. P:6) do położenia odpowiadającego zamkniętemu stanowi przepustnicy, przy czym linka przepustnicy nie może mieć luzu. Sprawdź regulację, zwalniając zacisk i odłączając koniec linki od kołka kulowego na przekładni. Linka jest wyregulowana prawidłowo, gdy końcówka linki pasuje do kołka kulowego bez naprężenia linki. Wyreguluj linkę za pomocą dwóch nakrętek na wsporniku gaźnika.
Aby sprawdzić regulację linki przyspieszenia, wciśnij całkowicie pedał przyspieszenia do położenia niskiego biegu (przed uruchomieniem "kickdown"). Jeśli w tym samym czasie pionowa część dźwigni na skrzyni biegów jest całkowicie wciśnięta w prawo (B, ryc. P:6), wówczas linka przyspieszenia nie może mieć luzu. W razie potrzeby wyreguluj linkę, poluzowując przeciwnakrętkę i obracając nakrętkę radełkowaną na wsporniku przekładni.
Kabel dławika
Do pojazdów z silnikiem 1,1/1,3 l (od sierpnia 1979 r) oraz gaźnik Solex PIC wyposażony w ręczny ssanie. Wyreguluj linkę ssania w następujący sposób:
Odłącz linkę od dźwigni ssania na gaźniku (Ach, rys. P:7). Upewnij się, że zewnętrzna osłona kabla wystaje ze wspornika montażowego gaźnika na około 12 mm. W razie potrzeby dostosuj położenie skorupy (Ryż. P:7). Wciśnij przycisk sterowania ssaniem, a następnie wyciągnij go, aż do pierwszego kliknięcia zatrzasku (Kontrolka przepustnicy powietrza nie może się świecić). Wciśnij dźwignię ssania do końca, aby ssanie było całkowicie otwarte, i przymocuj do niej linkę. Lina nie może być zgięta.
Wyciągnij całkowicie przycisk sterowania ssaniem i wciśnij go z powrotem do pozycji roboczej - blokada powinna być wyraźnie wyczuwalna. Znaki na dźwigni ssania muszą się pokrywać (lub prawie pasuje) z końcem śruby regulacji wysokich obrotów biegu jałowego (B, ryc. P:7) - Jeśli nie jest to możliwe, wymień linkę ssania.
Komentarze gości