Wycofanie
Części, które należy zdemontować lub odłączyć podczas demontażu skrzyni biegów z pojazdu, pokazano na rys. ja:35.
1. Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.
2. Odłączyć przewody od wyłącznika latarni podkładu.
3. Odłącz linkę prędkościomierza od skrzyni biegów. Uszczelnij otwór gumową zatyczką, aby zapobiec wyciekom oleju i przedostawaniu się brudu po wyjęciu przekładni.
4. Odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów.
5. Odłącz napęd od skrzyni biegów w następującej kolejności:
Zdejmij zacisk drutu i odłącz górne i dolne wahacze od dźwigni zmiany biegów. Odłącz łącznik wybieraka biegów od dźwigni obrotowej. Wymontować zespół drążka kierowniczego (Patrz sekcja "Napęd zmiany biegów").
6. Odłącz przewody od czujnika TDC (w obecności) w górnej części obudowy sprzęgła.
7. W pojazdach z 4-biegową skrzynią biegów wyprodukowanych przed listopadem 1978 r. skrzynia biegów posiada śrubę mocującą znajdującą się obok kołnierza półosi prawej i aby wyjąć śrubę z otworu w silniku należy przesunąć skrzynkę od silnika ściśle wzdłuż osi wału korbowego kołnierz półosi prawej mógłby przechodzić poza koło zamachowe, to ostatnie ma trzy wycięcia (Ryż. ja:32), a jeśli koło zamachowe nie znajduje się we właściwej pozycji, kołnierz zahaczy o koło zamachowe. Dlatego przed wyjęciem skrzyni biegów konieczne jest wyjęcie czujnika TDC z otworu w górnej części obudowy sprzęgła (lub plastikowy kapturek) i obróć wał korbowy silnika tak, aby jeden z trzech występów (B, ryc. D:44) lub ryzyko (Ach, rys. D:44) na kole zamachowym jest wyrównany ze wskaźnikiem TDC na obudowie sprzęgła (Ryż. D:44). Znaków tych nie należy mylić ze znakiem TDC w kształcie zera (jeden z występów znajduje się na 76 BTDC) Gdy koło zamachowe znajdzie się w tej pozycji, nie należy obracać silnika.
8. W późniejszych pojazdach kołek został zastąpiony śrubą i nakrętką i nie ma potrzeby montowania koła zamachowego w ten sposób, ponieważ po wyjęciu skrzyni biegów można ją obracać. W modelach z wtryskiem kołnierz półosi prawej ma wycięcie, które należy obrócić w stronę koła zamachowego.
9. Podeprzyj ciężar silnika za pomocą wciągnika lub podnośnika umieszczonego pod wyłożoną drewnem miską olejową obok skrzyni biegów.
10. Odłącz wspornik skrzyni biegów od górnej części skrzyni korbowej i podłużnicy nadwozia.
11. Odkręcić dwie górne śruby mocowania przekładni do silnika.
12. Odłączyć przewody od rozrusznika, zapamiętać ich ułożenie. Wyjmij rozrusznik.
13. Odłącz ramię reakcyjne (mocowanie jednostki napędowej z przodu) z obudowy skrzyni biegów i z korpusu.
14. Odłącz przewód "szerokie rzesze" z obudowy skrzyni biegów.
15. Zdejmij wspornik rury wydechowej (w obecności) z głównej skrzyni biegów.
16. Odłączyć tylną podporę przekładni od obudowy przekładni głównej i korpusu.
17. Odłącz lewy wał napędowy i zawieś go z boku na drucianym haku (patrz rozdział "Przednie zawieszenie").
18. Odłącz prawy wał napędowy i zawieś go tak, aby nie przeszkadzał.
19. Odkręcić trzy śruby mocujące tylną płytę silnika zakrywającą skrzynię korbową sprzęgła. Podczas demontażu skrzyni biegów płytka pozostaje na silniku.
20. Wykręcić pozostałą śrubę przytrzymującą małą osłonę znajdującą się za kołnierzem prawej półosi i zdjąć osłonę.
21. Odkręć tył (niżej) orzech (lub śruba) mocowanie skrzyni biegów do silnika.
22. Ściśnij przekładnię z kołków ustalających i opuść ją (patrz punkty 7 i 8). Ze względu na duży ciężar skrzyni biegów czynność ta powinna być wykonywana przez dwie osoby, zwłaszcza jeśli podnośnik nie jest dostępny.
Instalacja
Skrzynia biegów jest montowana w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące kwestie:
- A) W pojazdach wczesnej produkcji, przed podłączeniem skrzyni biegów do silnika, jedno z wycięć koła zamachowego musi być wyrównane z kołnierzem półosi prawej (patrz ryc. ja:32).
- B) Podnieś przekładnię i wsuń ją na kołki ustalające. Upewnij się, że tylna płyta silnika nie przesuwa się ze swojego miejsca.
- V) Wyrównaj silnik i skrzynię biegów przed ostatecznym dokręceniem śrub drążka reakcyjnego i mocowań skrzyni biegów. Wspornik skrzyni biegów musi być wyśrodkowany na wsporniku nadwozia, a ramię reakcyjne musi być wyśrodkowane na wsporniku, do którego jest przymocowane (patrz rozdział "Silniki 1.1/1.3").
- G) Dokręcić śruby i nakrętki mocujące momentem podanym w pkt "Dane techniczne".
- D) Wyreguluj siłownik zmiany biegów zgodnie z opisem Bailiego.
- mi) Sprawdź luz pedału sprzęgła, w razie potrzeby wyreguluj linkę zgodnie z wcześniejszym opisem.
- I) Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów i przekładni głównej (patrz rozdział "Prace konserwacyjne pojazdów").
Uszczelka olejowa wału wejściowego
Aby wymienić uszczelkę olejową, musisz wyjąć skrzynię biegów z samochodu.
Wyjmij uszczelkę olejową z gniazda, wyciskając ją cienkim śrubokrętem lub wyciągając za pomocą drucianego haczyka. Wypełnij przestrzeń między wargami nowego uszczelnienia olejowego smarem uniwersalnym. Nasmaruj również wargi i zewnętrzną powierzchnię uszczelki. Wciśnij uszczelkę olejową równomiernie, bez zniekształceń, używając trzpienia (kawałek rury) żądana średnica.
Uszczelki kołnierzy osi
Uszczelki półosi można wymienić bez demontażu skrzyni biegów z pojazdu. Odłączyć wał napędowy od kołnierza półosi zgodnie z opisem w rozdziale "Przednie zawieszenie".
Do demontażu i montażu kołnierza półosi wymagany jest ściągacz (Ryż. 1:33, 1:34)
Umieścić miskę zbierającą olej pod kołnierzem półosi. Zdejmij plastikową osłonę ze środka kołnierza, zdejmij pierścień zabezpieczający i podkładkę, które mocują kołnierz do półosi. Zdejmij kołnierz za pomocą ściągacza (na ryc. I:33 ściągacz mocowany jest do kołnierza dwoma śrubami M8x30).
Wyciągnij uszczelkę za pomocą śrubokręta lub haka. Wypełnij przestrzeń między wargami nowego uszczelnienia olejowego smarem uniwersalnym. Nasmaruj również wargi i zewnętrzną powierzchnię uszczelki. Wciśnij uszczelkę na miejsce, aż zetknie się z zewnętrzną bieżnią łożyska.
Zamontować kołnierz półosi i docisnąć go do wielowypustów półosi za pomocą ściągacza (Ryż. ja:34). Załóż podkładkę talerzową, a następnie zamontuj pierścień zabezpieczający w rowku półosi. Upewnij się, że podkładka Belleville jest koncentryczna. Wymień plastikową osłonę.
Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów, w razie potrzeby uzupełnij olej (patrz rozdział "Prace konserwacyjne pojazdów").
Komentarze gości