Wycofanie
Części, które należy zdemontować lub odłączyć podczas demontażu skrzyni biegów z pojazdu, pokazano na rys. ja:30.
1. Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.
2. Odłącz przewód od czujnika TDC (w obecności) i czujniki zmiany biegów (Model Formela "mi").
3. Odłącz drążek reakcyjny od korpusu i przekładni.
4. Odłącz linkę prędkościomierza od skrzyni biegów.
5. Wykręcić górne śruby mocowania rozrusznika. Zegnij metalowe płatki.
6. Podeprzyj ciężar silnika za pomocą podnośnika (wciągnik) lub podnośnik z drewnianą podkładką.
7. Odłącz wspornik skrzyni biegów od górnej części skrzyni biegów i podłużnicy nadwozia.
8. Wykręcić dwie górne śruby mocowania skrzyni biegów do silnika.
9. Wykręć śrubę z kwadratowym łbem ze sworznia pręta na dźwigni zmiany biegów i zdejmij dźwignię.
10. Wykręcić dolną śrubę mocowania rozrusznika, wyjąć rozrusznik i zawiesić na drucianym haczyku.
11. Odłącz prawy wał napędowy (patrz rozdział "Przednie zawieszenie").
12. Wykręcić trzy śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
13. Wykręcić dolną śrubę mocowania silnika do skrzyni biegów.
14. Odłącz oparcie od przekładni i korpusu.
15. Odłączyć przewody od wyłącznika latarni podkładu.
16. Odłącz przewód "szerokie rzesze" z obudowy skrzyni biegów.
17. Odłącz lewy wał napędowy i zawieś go na drucianym haku.
18. Pod obudowę skrzyni biegów zamontować ruchomy podnośnik z drewnianą uszczelką, podeprzeć ciężar skrzyni biegów podnośnikiem i odkręcić przednią śrubę mocującą silnik do skrzyni biegów.
19. Zsuń przekładnię z kołków ustalających i ostrożnie ją opuść (wymaga to udziału asystenta).
Instalacja
Skrzynia biegów jest montowana w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące kwestie:
1. Podnieś skrzynię biegów, nasuń ją na kołki ustalające i zabezpiecz.
2. Wczesne modele (data kompilacji przed 12.10.7) upewnij się, że aluminiowe podkładki są zamontowane między wspornikiem a skrzynią biegów. W późniejszych przekładniach kołki i odlew skrzyni korbowej są w tym miejscu wzmocnione, a podkładki nie są instalowane.
3. Przed ostatecznym dokręceniem śrub wspornika i drążka reakcyjnego wyrównaj zespół silnika z przekładnią. Wspornik skrzyni biegów musi być wyśrodkowany na wsporniku nadwozia, a ramię reakcyjne musi być wyśrodkowane na wsporniku, do którego jest przymocowane (patrz rozdział "Silniki 1.1/1.3").
4. Śruba z łbem kwadratowym mocująca trzpień drążka zmiany biegów może być ponownie użyta, ale jeśli zamiast niej zainstalowano śrubę z łbem sześciokątnym, należy ją wymienić na nową.
5. Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
6. Wyreguluj siłownik zmiany biegów zgodnie z powyższym opisem.
7. Sprawdź luz pedału sprzęgła, w razie potrzeby wyreguluj zgodnie z powyższym opisem.
8. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów i przekładni głównej (patrz rozdział "Prace konserwacyjne pojazdów").
Uszczelka olejowa wału wejściowego
Aby wymienić uszczelkę olejową, musisz wyjąć skrzynię biegów z samochodu.
Należy pamiętać, że skrzynie biegów montowane przed 12.08.5 i od 13.08.5 mają różne uszczelnienia olejowe. Uszczelki olejowe nowego typu wyróżniają się sześcioma wgłębieniami na powierzchni czołowej.
Poluzuj śruby tulei prowadzącej łożyska wyciskowego wewnątrz obudowy sprzęgła. Wyjmij starą uszczelkę olejową z gniazda, wykręcając ją śrubokrętem lub wyciągając za pomocą drucianego haczyka. Nasmaruj wargę i zewnętrzną powierzchnię nowego uszczelniacza olejowego i ostrożnie wciśnij go na miejsce za pomocą rurki (trzpienie) żądana średnica. Dławnica powinna znajdować się 2,5 mm poniżej powierzchni korpusu, podczas gdy powinna opierać się o kołnierz wewnątrz otworu korpusu.
Uszczelki kołnierzy osi (wały napędowe)
Uszczelki kołnierzy można wymienić bez demontażu skrzyni biegów. Odłączyć wał napędowy od kołnierza półosi zgodnie z opisem w rozdziale "Przednie zawieszenie", i zawiesić wał napędowy na drucianym haku.
Umieścić miskę zbierającą olej pod kołnierzem półosi. Zamocować kołnierz za pomocą wybijaka lub podobnego narzędzia, jak pokazano na rys. I:29. Wykręć śrubę mocującą i zdejmij kołnierz półosi. Wyciągnij uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta lub odpowiedniego haka.
Nasmarować krawędzie i zewnętrzną powierzchnię nowego uszczelniacza i wcisnąć go do gniazda do oporu.Przestrzeń między krawędziami nowego uszczelniacza wypełnić smarem uniwersalnym, następnie zamontować kołnierz półosi i dokręcić momentem śrubę mocującą 2,5 kgm.
Prawa i lewa uszczelka są takie same, ale kołnierze są różne. Różnicę między prawym a lewym kołnierzem pokazano na ryc. ja:31.
Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów i uzupełnij w razie potrzeby (patrz rozdział "Prace konserwacyjne pojazdów").
Komentarze gości