W zależności od rodzaju zamontowanej skrzyni biegów, w pojeździe montowane są różne części związane ze skrzynią biegów - siłownik zmiany biegów, sprzęgło, wsporniki zespołu napędowego itp.
W pojazdach z różnymi typami silników stosowane są dwa zupełnie różne rodzaje sprzęgła (oba typy sprzęgieł z mechanicznym napędem linowym).
Modele z małymi silnikami (1,1/1,3 litra) mają sprzęgło o konwencjonalnej konstrukcji, zamontowane na kole zamachowym i sterowane przez mechanizm umieszczony w obudowie sprzęgła.
W modelach z silnikami o większej pojemności skokowej (1,5/1,6/1,8 l) Tarcza napędowa sprzęgła i koło zamachowe są odwrócone - tarcza napędowa jest przykręcona bezpośrednio do kołnierza wału korbowego, a koło zamachowe jest przymocowane do tarczy napędowej sprzęgła. Tarcza sprzęgła znajduje się między kołem zamachowym a tarczą napędową.
Wałek z dźwignią zwalniania sprzęgła i łożyskiem oporowym znajdują się na najbardziej oddalonym od silnika końcu obudowy skrzyni biegów i są połączone ze sprzęgłem za pomocą długiego popychacza przechodzącego przez drążony wałek wejściowy mechanizmu sprzęgła skrzyni biegów.
Ze względu na znaczne różnice konstrukcyjne, procedura naprawy różnych typów sprzęgieł jest rozpatrywana oddzielnie.
W przypadku zużycia lub pęknięcia elementów przekładni najrozsądniej jest zlecić naprawę przedstawicielowi VW lub innej osobie posiadającej niezbędny sprzęt.
Dodatkowo istnieje możliwość wymiany uszkodzonej skrzyni biegów na fabrycznie zregenerowaną jednostkę, gdzie wszystkie części zostały już sprawdzone.
Komentarze gości