Informacje ogólne
Istnieją dwa różne typy napędu zmiany biegów. W samochodach z wczesnym wydaniem (do sierpnia 1975, skrzynie biegów do #GC 25084) blokada biegu wstecznego znajduje się w mechanizmie zmiany biegów wewnątrz skrzyni biegów i aby włączyć bieg wsteczny należy przesunąć dźwignię zmiany biegów w bok (Ryż. ja: 24). Na późniejszych maszynach (od września 1975 r), jak również w 5-biegowych skrzyniach biegów, blokada biegu wstecznego jest wbudowana w napęd zmiany biegów, a aby włączyć bieg wsteczny, należy nacisnąć dźwignię w dół (Ryż. ja: 25). Ten siłownik zmiany biegów nie może być montowany w pojeździe z wcześniejszą skrzynią biegów (do nr GC 25084).
Jedź z bocznym biegiem wstecznym (modyfikacja)
Włączyć 1. bieg i wyregulować położenie przedniej płytki podporowej drążka zmiany biegów tak, aby dźwignia zmiany biegów na końcu drążka znajdowała się w pozycji pionowej. Jeśli ustawisz teraz dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, to jej dolna część powinna być ustawiona pionowo - w przeciwnym razie poluzuj dwie śruby u podstawy dźwigni i przesuwając górną płytkę, wyreguluj jej położenie.
Jeżeli po tej regulacji zmiana biegów nadal jest utrudniona, wyreguluj śrubę mocującą drążek zmiany biegów znajdującą się na górze obudowy skrzyni biegów.Przed regulacją ustaw drążek w położeniu neutralnym i odłącz drążki od dźwigni drążka. Wciśnij drążek w skrzynię biegów, aż zatrzyma się na biegu wstecznym. Poluzuj śrubę, aż trzpień wysunie się z powrotem, a następnie poluzuj śrubę o dodatkowe 1/4 obrotu i dokręć przeciwnakrętkę. Załóż kapturek ochronny na śrubę.
Dolny napęd wsteczny (modyfikacja)
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, poluzuj dwie śruby mocujące płytkę dźwigni i przesuń płytkę tak, aby dwa otwory regulacyjne w płytce pokryły się z odpowiednimi otworami w obudowie dźwigni (Ryż. ja: 23). Gwintowane otwory na śruby powinny znajdować się pośrodku otworów w płycie - jeśli tak nie jest, należy obrócić płytkę o 180°. Dokręć śruby.
Poluzuj zacisk dźwigni zmiany biegów, aby mógł swobodnie przesuwać się po drążku zmiany biegów. Zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów z dolnej części obudowy dźwigni i przesuń ją do przodu wzdłuż łącznika (w tym celu konieczne może być poluzowanie śrub mocujących obudowę dźwigni). W skrzyniach 5-biegowych osłona posiada zdejmowaną osłonę, która umożliwia dostęp do mechanizmu, dzięki czemu nie ma potrzeby zdejmowania osłony.
Zamontować zapadkę drążka zmiany biegów dokładnie na środku płytki ustalającej obudowy dźwigni (Ryż. ja: 26) - odległości "X" od zapadki do każdej krawędzi płytki powinny być takie same. Użyj taśmy stalowej, aby ustawić luz boczny "Na " = 20 mm między zapadką a płytką (do skrzyni 5 biegowej "Na " = 15 mm) - Ryż. ja: 27. Trzymając dźwignię zmiany biegów w tej pozycji, dokręć zacisk dźwigni zmiany biegów na drążku.
Włączaj po kolei wszystkie biegi i upewnij się, że włączają się łatwo i niezawodnie. Sprawdź działanie blokad piątego biegu (w obecności) i odwróć.
Jeśli po tej regulacji zmiana biegów nadal jest utrudniona, wyreguluj śrubę mocującą drążek zmiany biegów znajdującą się na górze obudowy skrzyni biegów. Przed regulacją ustaw drążek w pozycji neutralnej i odłącz drążek od dźwigni drążka. Poluzuj przeciwnakrętkę i wkręć śrubę, aż pierścień osadczy sworznia środkowego wysunie się ze śruby. Obróć śrubę w drugą stronę, tak aby pierścień zabezpieczający ją dotknął i dokręć przeciwnakrętkę. Pierścień ustalający powinien lekko unieść się, gdy wałek wybieraka zacznie się obracać.
Komentarze gości