Informacje ogólne
Mechanizm piątego biegu pięciobiegowej skrzyni biegów typu 020 jest zamontowany na końcu podobnej czterobiegowej skrzyni biegów. Poniższy rozdział opisuje procedurę naprawy mechanizmu piątego biegu, a następnie czterobiegowej skrzyni biegów jako całości. Dodatkowe prace związane z pięciobiegową skrzynią biegów zawarte są w treści rozdziału opisującego naprawę czterobiegowej skrzyni biegów.
Mechanizm piątego biegu - demontaż (Ryż. ja:57)
2. Zdejmij gumową osłonę z drążka zmiany biegów, zdejmij element ustalający drążka (lub śruby trzpienia, w zależności od typu) i blokadę piątego biegu. Zdejmij osłonę drążka zmiany biegów za pomocą klucza nasadowego 14 mm (odpowiedni klucz do świec) i wyjmij zespół drążka zmiany biegów.
3. Spuść olej ze skrzyni biegów, poluzuj śruby lewego przedniego koła i podnieś przód samochodu (patrz rozdział "Podstawowe zasady pracy"). Zdejmij koło.
4. Umieść podnośnik pod skrzynią biegów (zainstalowanie drewnianej uszczelki między nią a skrzynią korbową) i wykręć dwie śruby mocujące tylny wspornik do skrzyni biegów.
5. Opuść skrzynię biegów, aby mieć dostęp do jej tylnej części (znajduje się po lewej stronie samochodu). Odkręć sześć śrub mocujących obudowę piątego biegu i zdejmij obudowę. Wymontować łożysko wyciskowe sprzęgła.
6. Włączyć jednocześnie piąty bieg i wsteczny bieg (W tym celu dociśnij przednie i tylne widełki wybieraka w kierunku obudowy sprzęgła) i za pomocą klucza nasadowego 12 mm odkręć śrubę mocującą piastę synchronizatora piątego biegu.
7. Za pomocą pilnika lub piły do metalu oddziel podkładkę dystansową od rury prowadzącej piątego widelca i za pomocą narzędzia VW nr 3059 odkręć rurkę od piątego widelca, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
8. Zdejmij synchronizator piątego biegu z wałka wejściowego wraz z kołem zębatym, widełkami i podkładką oporową.
UWAGA: Nie wyjmuj drążka zmiany biegów z rury, w przeciwnym razie mechanizm zmiany biegów rozpadnie się wewnątrz skrzyni biegów.
9. Zdejmij pierścień zabezpieczający mocujący piąte koło napędzane do wału wyjściowego, zdejmij podkładkę oporową i ostrożnie ściśnij piąte koło zębate z wału.
Naprawa
1. Zdejmij podkładkę oporową spod piątego biegu, a następnie oddziel koło zębate od łożyska igiełkowego.
2. Zdejmij tuleję ślizgową z piasty synchronizatora, zamontuj zatrzaski blokujące, wykręć występy płytki blokującej piasty synchronizatora i wyjmij dwie sprężyny.
3. Zamontować pierścień blokujący na stożkowej powierzchni koła zębatego i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między pierścieniem a kołem zębatym. Jeśli przerwa jest mniejsza niż określona w sekcji "Dane techniczne", wymień pierścień.
4. Sprawdź koło zębate i łożysko igiełkowe pod kątem zużycia lub uszkodzeń iw razie potrzeby wymień je parami.
5. Zamontować piastę synchronizatora wewnątrz tulei ślizgowej tak, aby sfazowanie na wypustach tulei ślizgowej było skierowane w stronę wystającej części piasty synchronizatora. Wyrównaj rowki w wypustach tulei ślizgowych z otworami na kołki w piaście.
6 Zamontuj występy blokujące w wycięciach piasty (pusta strona do środka), a następnie zainstaluj jedną ze sprężyn, wkładając jej zagięty koniec do jednego z występów blokujących. Odwróć synchronizator i zamontuj drugą sprężynę tak, aby wygięty koniec sprężyny wszedł w zderzak przesunięty o 120°od końca pierwszej sprężyny.
7. Zamontuj wypustki płytki blokującej w wycięciach piasty i wciśnij płytkę na miejsce. Zamontować łożysko igiełkowe na wystającej części piasty synchronizatora, a następnie zamontować pierścień blokujący, dopasowując wycięcia do podkładek blokujących.
8 Załóż piąte koło zębate na łożysko, a następnie podkładkę oporową (fazowanie z koła zębatego) na występ piasty synchronizatora i włóż widełki piątego biegu w rowek tulei ślizgowej.
9. Sprawdź łożysko igiełkowe wału wyjściowego pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymień w następujący sposób:
Poluzuj śrubę mocującą, rozgrzej skrzynię korbową w obszarze łożyska do 80°C i stuknij skrzynią korbową o drewniany stojak, aby wyjąć łożysko. Utrzymując skrzynię korbową w temperaturze 80°C, zamontuj nowe łożysko, używając VW nr 2448 w połączeniu z VW 455. Zamontować śrubę mocującą.
Instalacja i regulacja (Ryż. ja: 58)
1. Podgrzej napędzane piąte koło zębate do 100°C i zamontuj je na wale pomocniczym z rowkiem ze skrzyni biegów. Zamontować małą podkładkę oporową i nowy pierścień zabezpieczający.
2. Zamontować nową podkładkę dystansową na piątym widelcu, a następnie zamontować widełki na wałku zmiany biegów, wsuwając synchronizator z piątym biegiem i podkładkę oporową na wałek wejściowy.
3. Po zamocowaniu drążka zmiany biegów wkręcić rurkę prowadzącą w widełki zmiany 5. biegu, obracając je w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą narzędzia VW 3059. Rurka powinna wystawać 5 mm ponad powierzchnię widełek.
4. Włączyć piąty bieg i bieg wsteczny w tym samym czasie, jak opisano powyżej, nałożyć cienką warstwę uszczelniacza "Loctite" na gwint nowej śruby piasty synchronizatora, a następnie wkręcić śrubę piasty synchronizatora i dokręcić wymaganym momentem za pomocą klucza płaskiego 12 mm.
5. Ustaw widełki wybieraka w położeniu neutralnym, a następnie zamontuj zespół drążka wybieraka, sprężynę i osłonę. Zamontuj i wyreguluj element ustalający 5. biegu i element ustalający drążka zmiany biegów, a następnie zamocuj siłownik zmiany biegów.
6. Rurka prowadząca powinna wystawać 5 mm ponad widelec; jeśli nie, wyreguluj położenie rury za pomocą narzędzia VW3059. Włączyć piąty bieg z kabiny za pomocą dźwigni zmiany biegów. Odsuń piąty widelec od skrzyni biegów, aby wybrać luz i upewnij się, że tuleja przesuwna synchronizatora zachodzi na zęby synchronizującego koła zębatego o 1,0 mm.
7. Za pomocą narzędzia VW3059 obróć rurę prowadzącą wideł, aż będzie wystawać z widelca na 5 mm. nit (nacięcie) tuleję dystansową w dwóch miejscach 19 mm poniżej górnej krawędzi rury prowadzącej.
UWAGA: Po zanitowaniu tulei drążek zmiany biegów powinien wyskoczyć samoczynnie po naciśnięciu, pod działaniem sprężyny.
8. Załóż łożysko wyciskowe sprzęgła, a następnie zamontuj obudowę piątego biegu do skrzyni biegów. Zamontować i dokręcić śruby korpusu odpowiednim momentem — patrz rozdział "Dane techniczne" (dwie krótkie śruby są instalowane jedna po drugiej po obu stronach korka wlewu).
9. Podnieś przekładnię, wkręć śruby mocujące przekładnię do tylnego ramienia podstawowego i dokręć je wymaganym momentem. Zamontuj koło i opuść samochód na ziemię.
10. Napełnij skrzynię biegów olejem odpowiedniej marki w odpowiedniej ilości. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Blokada 5 biegu
Blokada piątego biegu znajduje się na górze obudowy skrzyni biegów w pobliżu włącznika świateł cofania i blokady drążka zmiany biegów. Wyreguluj zapadkę, jeśli do włączenia piątego biegu potrzebna jest zbyt mała lub zbyt duża siła.
1. Wyłącz przekładnię i zdejmij plastikową nasadkę z elementu ustalającego.
2. Poluzuj przeciwnakrętkę i obróć tuleję, aż korek zacznie się wysuwać z tulei. Poluzuj tuleję o 1/3 obrotu, dokręć przeciwnakrętkę i załóż nasadkę na element ustalający.
Demontaż obudowy skrzyni biegów
1. Wymontuj skrzynię biegów z pojazdu i spuść olej. Upewnij się, że biegi są w położeniu neutralnym i zdejmij popychacz sprzęgła z wałka wejściowego.
2. Zamontować drążek mocujący VW 30211A w poprzek obudowy sprzęgła, tak aby śruba pośrodku drążka znajdowała się naprzeciwko wałka wejściowego. Umieść podkładkę oporową VW 295A pod śrubą i dokręć śrubę tak, aby podkładka dociskowa była mocno dociśnięta do wału wejściowego. Dokręć przeciwnakrętkę śruby.
3. Odkręć nakrętkę i odłącz dźwignię od drążka o wybranym przełożeniu. Zdejmij gumową osłonę drążka zmiany biegów, wykręć śrubę mocującą lub element ustalający drążka, element ustalający piątego biegu (w obecności) i włącznik świateł cofania. Odkręć osłonę drążka zmiany biegów za pomocą klucza 14 mm. Zdejmij deflektor oleju, sprężynę i wyjmij zespół drążka zmiany biegów.
UWAGA: Trzpienia wybieraka biegów nie można wyjąć, gdy włączony jest jakikolwiek bieg.
4 Zdejmij plastikową osłonę z kołnierza półosi po stronie skrzyni biegów i zwolnij pierścień zabezpieczający. Zdejmij podkładkę Belleville i zamontuj narzędzie lub ściągacz VW391 na kołnierzu. Wkręć śrubę ściągacza i zdejmij kołnierz.
5. Wykręć śruby mocujące pokrywę tylną (na czterobiegowej skrzyni biegów) lub skrzynia 5. biegu (na pięciobiegowej skrzyni) i zdejmij pokrywę (rama).
6. Zdejmij wałek zwalniający sprzęgło (na czterobiegowej skrzyni biegów). Wyjmij wałek z obudowy skrzyni biegów, zdejmując dźwignię zwalniającą sprzęgło i sprężynę powrotną.
7. Wymontuj łożysko wyciskowe sprzęgła i części piątego biegu, jak opisano powyżej (na pięciobiegowej skrzyni biegów).
UWAGA: Nie wyciągaj drążka zmiany biegów z rury prowadzącej piątego widelca, ponieważ w przeciwnym razie mechanizm zmiany biegów rozpadnie się wewnątrz skrzyni biegów. Poluzuj śruby mocujące płytkę blokującą łożyska wału wejściowego za pomocą klucza imbusowego 5 mm.
8. W skrzyniach biegów obu typów odkręcić śrubę mocującą wałek koła zębatego biegu wstecznego, który znajduje się na dole obudowy skrzyni biegów, a następnie usunąć wszystkie śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła. Zwróć uwagę na położenie wspornika dźwigni zmiany biegów pośredniego.
9. Zamontować narzędzie VW 3042 w poprzek tylnej części skrzyni biegów, tak aby ostry koniec śruby narzędziowej znalazł się w jednej linii z końcem wałka wejściowego.
10. Zamontować podkładkę oporową VW3042 na wale wejściowym (na czterobiegowej skrzyni biegów) lub na śrubę (na pięciobiegowej skrzyni biegów). Upewnij się, że przeciwnakrętka znajduje się w wycięciu w podstawie narzędzia. Dokręcaj śrubę, aż obudowa skrzyni biegów oddzieli się od obudowy sprzęgła.
11. Wyjmij skrzynię korbową i zamontuj trzy oprawki łożysk (na czterobiegowej skrzyni biegów) i podkładek regulacyjnych, które mogą wypaść z obudowy łożyska wału wejściowego (w skrzyniach biegów obu typów).
Naprawa skrzyni korbowej
1. Jeśli wymieniana jest obudowa skrzyni biegów, przenieś korek wlewu, zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego i iglicę do nowej obudowy (tył) łożysko wału wyjściowego (jeśli są w dobrym stanie). Wyreguluj napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego.
2. Sprawdź stan łożyska igiełkowego wału pomocniczego (znajduje się w obudowie skrzyni biegów) pod kątem zużycia lub uszkodzenia, w razie potrzeby wymienić w następujący sposób:
Wykręć śrubę mocującą łożysko, podgrzej obudowę skrzyni biegów do 80°C i stuknij obudowę o drewniany stojak, aby usunąć łożysko. Utrzymując temperaturę skrzyni korbowej na poziomie 80°C, zamontuj nowe łożysko za pomocą narzędzi VW 2015 i VW 40503. Zamocuj łożysko śrubą.
3. Sprawdź części mechanizmu zmiany biegów i drążek zmiany biegów (Ryż. I: 55 i 56) pod kątem zużycia lub uszkodzenia, jeśli to konieczne, zdemontuj je w następujący sposób:
W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów z elementem ustalającym drążka zmiany biegów zdejmij pierścień zabezpieczający; jeśli nie ma elementu ustalającego, pierścień ustalający i kołek. W obu typach skrzyń biegów wybić trzpień z łącznika i sworznia odpowiednim wybijakiem zamocowanym na gładkim końcu trzpienia. Usuń sworzeń z trzonu (z zastawką) lub kołek, sprężyna i dysk ustalający (w przypadku braku oddzielnej blokady tłoka).
W przypadku pięciobiegowych skrzyń biegów z tłokiem drążka zmiany biegów, zdejmij pierścień zabezpieczający, tarczę sprężyny, sprężynę, sprzęgło i drugi pierścień zabezpieczający. Wybij trzonek z kołka i za kulisy odpowiednim wybijakiem.
W przekładniach pięciobiegowych bez ustalacza drążka zdejmij pierścień zabezpieczający, tarczę sprężyny, sprężynę i drugi pierścień zabezpieczający. Wyjmij zawleczkę i wybij trzonek z zawleczki i za kulisy odpowiednim wybijakiem. Wyjąć sworzeń, dysk ustalający i sprężynę.
4. Złóż ponownie w odwrotnej kolejności. W skrzyniach biegów z tłokiem drążka zmiany biegów włóż palec do jarzma, a następnie włóż drążek zmiany biegów i zabezpiecz go pierścieniem zabezpieczającym. W przypadku przekładni pięciobiegowych zamontuj również sprzęgło, sprężynę, tarczę sprężyny i pozostały pierścień ustalający na drążku.
W przekładniach niewyposażonych w trzpień blokujący trzpień, umieść tarczę blokującą ze sprężyną i sworzniem wewnątrz jarzma, a następnie włóż trzpień (otwór w trzpieniu musi być wyrównany z otworem w sworzniu) i przymocuj sworzeń do trzonu za pomocą sworznia. Zamontować pierścień ustalający. W przypadku przekładni pięciobiegowych zamontuj również sprzęgło, sprężynę, tarczę sprężyny i drugi pierścień osadczy.
UWAGA: Przed montażem obudowy skrzyni biegów należy wypełnić przestrzeń między wargami uszczelniającymi wszystkich uszczelnień olejowych smarem uniwersalnym.
Instalacja skrzyni korbowej
1. Zdejmij pierścienie zabezpieczające z wałków wejściowych i wyjściowych. Zaczep 4. bieg wału wejściowego za pomocą ściągacza i ściągnij łożysko, płytkę blokującą i koło zębate z wału wejściowego, jednocześnie zsuwając 4. napędzane koło zębate z wału wyjściowego. Wsuń czwarte koło zębate z powrotem na odpowiednie wały i załóż nowy pierścień zabezpieczający na wał wyjściowy.
2. Zamontować podkładkę łożyska wału wejściowego (w obecności) w obudowie skrzyni biegów i wcisnąć łożysko (wystającą część bieżni wewnętrznej na czwarty bieg) do skrzyni korbowej. Zamontować płytkę ustalającą łożyska, dokręcić nakrętki momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
3. Upewnij się, że wałek koła pasowego biegu wstecznego jest prawidłowo zainstalowany (odległości "X" to samo - rys. ja: 59). Zamontować pręt mocujący (oprawa VW 30211) i twardą podszewką (oprawa VW 295A) pod głównym wałem. Zamontować obudowę skrzyni biegów i wkręcić kilka śrub jako prowadnice. Uderz obudową skrzyni biegów w obudowę sprzęgła miękkim młotkiem (młotki).
4. Wkręcić śrubę mocującą wałek koła zębatego biegu wstecznego i dokręcić momentem podanym w rozdz "Dane techniczne". Upewnij się, że dwie krótkie śruby są zamontowane w pobliżu obudowy zmiany biegów, a wspornik wybieraka jest prawidłowo ustawiony, a następnie dokręć śruby obudowy skrzyni biegów odpowiednim momentem obrotowym.
5. Ustaw widełki zmiany biegów w położeniu neutralnym, obróć skrzynię biegów tak, aby obudowa zmiany biegów była ustawiona pionowo, a następnie włóż zespół drążka zmiany biegów. Zamontować sprężynę i deflektor oleju (tylko w skrzyni 4 biegowej) wklęsłą powierzchnią do wewnątrz, załóż i dokręć nasadkę trzpienia Zamontuj gumową osłonę trzpienia wybieraka i włącznik świateł cofania. Zamontować i wyregulować element ustalający trzpienia lub wkręcić i dokręcić śrubę ustalającą trzpienia (w zależności od rodzaju). Zamontować i wyregulować blokadę piątego biegu (w obecności).
6. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów sprawdź dokręcenie nakrętek mocujących łożyska i zamontuj dwie gumowe zatyczki. Zamontować nowy pierścień zabezpieczający na wale wejściowym. Zamontować dźwignię, sprężynę powrotną i wałek zwalniający sprzęgło i zabezpieczyć wał dwoma pierścieniami zabezpieczającymi.
UWAGA: Wałek zwalniający jest wielowypustowy, aby upewnić się, że dźwignia znajduje się w jedynej prawidłowej pozycji.
7. W przypadku przekładni pięciobiegowych sprawdź dokręcenie śrub płytki ustalającej łożyska za pomocą klucza imbusowego 5 mm. Zainstaluj i wyreguluj części mechanizmu piątego biegu, jak opisano powyżej; ponownie zamontować łożysko wyciskowe sprzęgła i obudowę piątego biegu wraz z zaślepką końcową
8. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów zamontuj łożysko zwalniające sprzęgło i tuleję, a następnie ponownie załóż tylną zaślepkę. Wkręcić śruby i dokręcić je momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
9. Zamontować uchwyt VW 391 na kołnierzu półosi, wkręcić śrubę mocującą w półoś i obracając nakrętką mocującą wcisnąć kołnierz na półoś. Załóż podkładkę Belleville wklęsłą powierzchnią do wewnątrz, a następnie załóż nowy pierścień zabezpieczający i plastikową osłonę. Przymocuj dźwignię zmiany biegów do trzonka i dokręć nakrętkę.
UWAGA: Nie próbuj wbijać kołnierza w półoś za pomocą młotka - spowoduje to uszkodzenie osi kół zębatych mechanizmu różnicowego.
10. Zdejmij pręt mocujący i podkładkę oporową i włóż popychacz sprzęgła do wału wejściowego.
Demontaż mechanizmu zmiany biegów (Ryż. ja:55 i ja:56)
1. Ustaw biegi skrzyni biegów w położeniu neutralnym i zdejmij popychacz sprzęgła z wału wejściowego.
2. Zamontować drążek mocujący VW 30211 i podkładkę oporową VW 295A, zamocować wał wejściowy i zdjąć obudowę skrzyni biegów (w czterobiegowych skrzyniach biegów).
3. W pięciobiegowych skrzyniach biegów zdejmij obudowę i części mechanizmu piątego biegu, jak opisano wcześniej, a także łożysko zwalniające sprzęgło. Zdejmij obudowę skrzyni biegów i wyciągnij drążek zmiany biegów z obudowy sprzęgła wraz z widełkami, odłączając widły od odpowiednich synchronizatorów.
4. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów przed zdjęciem trzpienia; Zdejmij dwa pierścienie zabezpieczające mocujące widełki do wałka zmiany biegów. Wyjmij drążek z obudowy sprzęgła, odłącz widełki od synchronizatorów i wyjmij zespół mechanizmu.
5. Wykręć dwie śruby mocujące wsporniki dźwigni biegu wstecznego do obudowy sprzęgła i zdejmij wsporniki i dźwignię.
Naprawa mechanizmu zmiany biegów (Ryż. ja:55 i ja:56)
1. W przypadku przekładni pięciobiegowych zdejmij sprężyny z obu końców wałka zmiany biegów, a następnie zdejmij je z wałka widelca.
2. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów zsuń widły z mostka.
3. W obu typach jednostek sprawdź trzpień pod kątem zużycia i wymień w razie potrzeby. «Sprawdź widelce pod kątem zużycia, odkształceń lub pęknięć i wymień je w razie potrzeby.
4. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów podczas montażu mechanizmu należy pamiętać, że trzpień widełek biegu wstecznego musi wejść w szczelinę widełek zmiany biegów 1/2.
5. W skrzyniach pięciobiegowych sworzeń piątego biegu pasuje do gniazda widełek zmiany biegów 3/4, a sworzeń widełek zmiany biegu wstecznego pasuje do gniazda widełek zmiany biegów 1/2 (widelec różni się zagłębieniami i zewnętrznymi krawędziami zębów).
6. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów włóż drążek zmiany biegów (rowki na pierścienie ustalające w dół) w widelce, tak aby rowki znajdowały się po obu stronach widelca z 1/2-biegową przerzutką od strony zębów widelca.
NOTATKA. Prawidłowy montaż widelców na mostku zależy od wyrównania wycięć w płytach widelca (6, ryc. 1:55, wstaw).
7. W przypadku przekładni pięciobiegowych zamontuj widełki i włóż w nie drążek zmiany biegów. Zainstaluj na obu końcach pręta sprężynowego.
UWAGA: O prawidłowym montażu widelca na mostku decyduje ustawienie wycięć w płytach widelca oraz 5 bieg za kulisami (7, ryc. 1:56, wstaw).
8. Sprawdź dźwignię biegu wstecznego i jej rozpórki pod kątem zużycia i uszkodzeń iw razie potrzeby wymień uszkodzone części.
Montaż mechanizmu zmiany biegów
1. Włóż widły w rowki tulei ślizgowych odpowiednich synchronizatorów i włóż drążek zmiany biegów do obudowy sprzęgła.
2. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów znajdź rowki pierścieni zabezpieczających po obu stronach widełek zmiany 1/2 i zamontuj pierścienie zabezpieczające na trzpieniu.
3. Zamontuj dźwignię biegu wstecznego i jej zębatkę tak, aby rozwidlony koniec dźwigni włączał wsteczny bieg jałowy, a płaski koniec włączał widełki biegu wstecznego. Wyreguluj położenie słupków tak, aby ramię mogło się swobodnie obracać bez luzu osiowego. Zamontować i dokręcić śruby momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
4. Wyznaczyć oś pośredniego koła zębatego podkładki, jak pokazano na rys. ja: 59 (z równymi odległościami "X"). Upewnij się, że drążek mocujący VW 30211 i podkładka dociskowa VW 295A są prawidłowo zamontowane i zamontuj obudowę skrzyni biegów.
5. W przypadku przekładni pięciobiegowych zamontuj i wyreguluj mechanizm piątego biegu zgodnie z powyższym opisem. Zamontować łożysko wyciskowe sprzęgła, a następnie zamontować obudowę piątego biegu z zaślepką końcową.
6. Zdejmij drążek mocujący i podkładkę oporową i włóż popychacz sprzęgła do wałka wejściowego.
Demontaż półosi skrzyni biegów
1. Zdejmij obudowę skrzyni biegów i wyjmij zespół drążka zmiany biegów z widełkami, jak opisano powyżej.
2. Zdejmij bieg wsteczny biegu jałowego i jego wałek, zdejmij ogranicznik skoku biegu z płyty ustalającej łożyska. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
3. Zdejmij pierścień ustalający przytrzymujący czwarte koło zębate wału pomocniczego, a następnie wyjmij jednocześnie wał wejściowy i napędzane koło czwartego koła zębatego z wałka pomocniczego. Jeśli napędzane koło zębate mocno przylega do wału wyjściowego, użyj ściągacza.
Naprawa wału
1. Sprawdź wsteczny bieg jałowy i jego oś pod kątem zużycia, uszkodzeń lub odkształceń; sprawdzić ogranicznik biegu i plastikowe tuleje dźwigni biegu wstecznego, w razie potrzeby wymienić uszkodzone części. Wyczyść magnes.
2. Sprawdź łożysko przednie wału wejściowego pod kątem zużycia lub uszkodzenia, w razie potrzeby wymień je w następujący sposób:
3. Wyjąć uszczelkę olejową i przy pomocy odpowiedniego trzpienia i prasy wycisnąć łożysko od strony obudowy sprzęgła.Wcisnąć nowe łożysko tak, aby oparło się na kołnierzu, a następnie wcisnąć nowe uszczelnienie olejowe. Zdejmij pierścień ustalający z wałka wejściowego, zaczep ściągacz na kole zębatym napędu czwartego biegu i ściągnij koło zębate i łożysko z wału (w przypadku pięciobiegowych skrzyń biegów - również płyta ustalająca łożyska).
4. Zdejmij łożysko igiełkowe 4. biegu i zwolnij pierścień mocujący synchronizator 3/4 biegu.
5. Ściśnij zespół 3. biegu i synchronizatora 3/4 z wału, a następnie zdejmij łożysko igiełkowe 3. biegu z wału.
6. Zdejmij pierścień zabezpieczający przytrzymujący 3. bieg na wale wyjściowym i za pomocą ściągacza ściągnij 2. i 3. bieg z wału. Zdejmij łożysko igiełkowe drugiego biegu i podkładkę oporową.
7. Załączyć pierwszy bieg za pomocą ściągacza i wyciągnąć łożysko igiełkowe, synchronizator 1/2 biegu oraz pierwsze koło zębate z wału. Zdejmij łożysko igiełkowe pierwszego biegu i podkładkę oporową.
8. Sprawdź części wału głównego i wtórnego pod kątem zużycia i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień części.
PRZESTROGA: Przekładnia główna i napędzane koła zębate stanowią dopasowaną parę, więc w przypadku wymiany wału wyjściowego konieczna jest wymiana przekładni głównej.
9. Sprawdź wszystkie koła zębate i łożyska pod kątem zużycia i uszkodzeń iw razie potrzeby wymień uszkodzone części.
UWAGA: Biegów trzeciego i czwartego biegu nie można wymieniać osobno - tylko parami.
10. Zamontuj pierścienie blokujące synchronizatora na stożkowych powierzchniach odpowiednich kół zębatych i zmierz szczelinę między pierścieniem a kołem zębatym za pomocą szczelinomierzy (Ryż. ja:46). Jeśli przerwa jest mniejsza niż określona w sekcji "Dane techniczne", wymień pierścień. Sprawdź tuleje ślizgowe i piasty synchronizatora pod kątem zużycia i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień komplet
11. Zamontować podkładkę oporową (rowek na wewnętrznej krawędzi w kierunku przekładni głównej) na wał wyjściowy, a następnie zamontuj koło zębate i łożysko igiełkowe pierwszego biegu. Zamontować pierścień blokady pierwszego biegu.
UWAGA: Fabrycznie montowany pierścień blokady 1. biegu (określony przez brak trzech zębów - 7, ryc. I.60), nie dostarczane w częściach zamiennych. Jeśli ten pierścień wymaga wymiany, użyj standardowego pierścienia podobnego do pierścieni do innych kół zębatych.
12. Zamontować piastę z synchronizatorem 1/2 biegu (określone przez szczeliny splajnów na obwodzie) wewnątrz przesuwanej tulei. Rowek identyfikacyjny na powierzchni czołowej piasty (pokazana strzałką na ryc. ja:60) musi być odwrócona od rowka na sprzęgle dla widełek zmiany biegów. Szczeliny na krakersy w wypustach tulei ślizgowej muszą być wyrównane z rowkami na piaście.
13. Zainstaluj ciastka blokujące (pusta strona do środka) w rowki piasty i włożyć jedną ze sprężyn, wsuwając jej zagięty koniec w jeden z zatrzasków blokujących. Odwróć synchronizator i zainstaluj pozostałą sprężynę tak, aby jej wygięty koniec został włożony w krakers znajdujący się pod kątem 120°od wygiętego końca drugiej sprężyny.
14. Podgrzej synchronizator do 120°C i zamontuj go na wale pomocniczym tak, aby rowek identyfikacyjny na czole piasty był skierowany w stronę pierwszego koła zębatego.
15. Wyrównaj wycięcia w pierścieniu blokującym synchronizatora pierwszego biegu z zatrzaskami blokującymi. Na koniec wciśnij synchronizator na miejsce.
16. Podgrzej wewnętrzną bieżnię łożyska drugiego koła zębatego do 120°C i wciśnij ją na wał wyjściowy za pomocą odpowiedniego trzpienia. Zamontować łożysko igiełkowe, pierścień blokujący drugiego biegu (wyrównanie wycięć pierścienia z krakersami synchronizatora) i drugi bieg.
17. Wciśnij napędzane koło zębate trzeciego biegu na wałek pomocniczy (półka w dół).
Zamontować nowy pierścień ustalający o takiej samej grubości jak usunięty. Zmierzyć luz między kołem zębatym a pierścieniem ustalającym za pomocą szczelinomierza. Porównaj lukę z wartością podaną w pkt "Dane techniczne", jeśli to konieczne, wybrać pierścień zabezpieczający o innej grubości, aby doprowadzić luz końca trzeciego biegu do określonej tolerancji. Zamontować pierścień ustalający.
18. Zamontuj trzecie koło zębate i łożysko igiełkowe na wale wejściowym, a następnie zamontuj pierścień blokujący trzeciego koła zębatego. Zamontować piastę synchronizatora 3/4 w tulei ślizgowej, tak aby rowki na kołki w wypustach tulei ślizgowej były wyrównane z rowkami w piaście. Zamontować klucze blokujące i sprężyny synchronizatora zgodnie z powyższym opisem (Ryż. ja:61).
19. Podgrzej synchronizator do 120°C i zamontuj go na wale wejściowym tak, aby rowek identyfikacyjny na występie piasty (pokazana strzałką na ryc. ja:61) w kierunku 4. biegu.
20. Wyrównaj wycięcia w pierścieniu blokującym trzeci bieg z wypustkami blokującymi synchronizator. Na koniec wciśnij tuleję ślizgową i piastę synchronizatora na miejsce i załóż nowy pierścień zabezpieczający.
21. Zamontuj pierścień blokady czwartego biegu (wyrównanie wycięć z ciastkami blokującymi), łożysko igiełkowe i czwarty bieg.
Instalacja wału
1. Zamontować wał wejściowy w obudowie sprzęgła, a jednocześnie - napędzane koło czwartego biegu (półka w górę) z pierścieniem ustalającym na wale wyjściowym.
2. Upewnij się, że wspornik jest prawidłowo zainstalowany (akcesoria VW 30211) i zamontować podkładkę oporową na końcu wału wejściowego (oprawa VW 295A). Zamontować magnes w obudowie sprzęgła i ogranicznik biegu wstecznego na płytce ustalającej łożyska. Zamontować koło zębate biegu wstecznego i jego oś.
3. Zamontuj wałek zmiany biegów i zespoły widełek. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów zamontuj pierścienie zabezpieczające na trzpieniu.
4. Zamontować podkładkę łożyska wału wejściowego (w obecności) w obudowie skrzyni biegów i wcisnąć łożysko (wystającą część pierścienia wewnętrznego w kierunku czwartego biegu).
5. W przypadku czterobiegowych skrzyń biegów zamontuj uchwyty (płytki blokujące) łożyska i podkładki. Nakręcić nakrętki i dokręcić je momentem podanym w rozdz "Dane techniczne".
6. W przypadku pięciobiegowych skrzyń biegów zamontuj blokadę łożyska, włóż śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
7. Zamontować obudowę skrzyni biegów, upewniając się, że oś biegu wstecznego biegu jałowego, wspornik serwisowy i podkładka dociskowa znajdują się we właściwym położeniu.
Usuń pręt podtrzymujący i podkładkę oporową; włóż popychacz sprzęgła do wałka wejściowego.
Komentarze gości