Demontaż skrzyni biegów (Ryż. ja:36)
1. Spuść pozostały olej ze skrzyni biegów i przemyj ją rozpuszczalnikiem.
2. Zdejmij łożysko wyciskowe sprzęgła. Zdejmij zewnętrzną tuleję wałka zwalniającego sprzęgło (1, ryc. ja: 5), wyciągnij wałek z tulei wewnętrznej i wyjmij go z obudowy sprzęgła.
3. Zdejmij kołnierze osi (Patrz sekcja "Uszczelki kołnierzy osi" ten rozdział).
4. Wykręcić śruby mocujące skrzynię sprzęgła. Upewnij się, że wszystkie śruby zostały usunięte, zwłaszcza te wewnątrz skrzyni korbowej. Używając młotka, lekko stuknij wokół obudowy sprzęgła do przegubu skrzyni biegów, oddziel obudowę sprzęgła, wyjmując ją z kołków ustalających. Może być konieczne delikatne dociśnięcie obudowy sprzęgła za pomocą dźwigni
5. Wyjmij magnetyczny metalowy chwytacz wiórów z dolnej części obudowy przekładni i wyczyść obudowę z pozostałych wiórów
6. Usuń mechanizm różnicowy (1, ryc. ja:36).
7. Obróć skrzynię biegów tak, aby tylna zaślepka była skierowana do góry. Odkręć siedem śrub mocujących pokrywę i zdejmij ją (16, ryc. ja:36).
8. Zdejmij podkładki łożyskowe i pierścień zabezpieczający z wału wejściowego za pomocą szczypiec do pierścieni zabezpieczających i cienkiego śrubokręta.
9. Upewnij się, że drążki zmiany biegów są w położeniu neutralnym i wszystkie biegi są wyłączone. Za pomocą klucza sześciokątnego odkręć zaślepki uchwytów prętów wraz ze sprężynami, tulejami i tłokami (14, ryc. ja:36).
10. Wykręcić śrubę dźwigni włączenia podkładu znajdującej się nad zaślepkami docisków (13, ryc. ja:36). W późniejszych modelach śruba jest krzyżakowa i zwykle jest mocno dokręcona, więc użyj śrubokręta udarowego, aby ją poluzować.
11. Odwróć przekładnię i wyciągnij trzpień oraz dźwignię biegu wstecznego. Uważaj, aby nie uszkodzić kołków ustalających.
12. W celu wyjęcia wału wejściowego i jego tylnego łożyska należy umocować przedni koniec wału wraz z montażową płytą technologiczną (oprawa VAG 2011), które możesz kupić lub zrobić samodzielnie. Przykręć płytkę do obudowy skrzyni biegów, zakładając podkładki, aby unieruchomić wał wejściowy (rys.I:37).
13. Wyciągnij tylne łożysko wału wejściowego z obudowy skrzyni biegów za pomocą ściągacza (Ryż. ja:38), odkręcić śruby i zdjąć płytę technologiczną.
14. Odsuń zapadkę zmiany biegów na bok i zabezpiecz ją drucianym hakiem. Odsuń wał wejściowy od wtórnego wraz z jarzmem i drążkiem zmiany biegów 3/4 i wyjmij wał wejściowy ze skrzyni korbowej. W takim przypadku bieg wsteczny musi zostać podniesiony, aby ominąć go bieg pierwszego biegu wału wejściowego (Ryż. ja:39).
15. Zdejmij pierścień ustalający i uszczelki łożyska wałka pomocniczego (18 i 19, ryc. ja:36).
16. Zamontować ściągacz na łożysku wału wyjściowego i wycisnąć wałek pomocniczy z łożyska iz obudowy skrzyni biegów w kierunku sprzęgła razem z drążkiem zmiany biegów 1/2 i widełkami.
17. Wyjąć blokujące krakersy i sprężyny z obudowy skrzyni biegów.
18. Miękkim uderzeniem wybić łożysko tylnego wału wyjściowego z obudowy skrzyni biegów.
Wał wejściowy - demontaż (rys.I:44)
1. Zdejmij pierścień zabezpieczający z wielowypustu (przód) koniec wałka wejściowego (1, ryc. ja:44). Zdejmij przednie łożysko czwartego biegu i podkładkę oporową (2 i 3, ryc. ja:44).
2. Zdejmij 4. bieg wraz z pierścieniem synchronizatora i łożyskiem igiełkowym (4 i 5, ryc. ja:44).
3. Zdejmij podkładkę oporową i pierścień zabezpieczający synchronizatora 3/4 biegu (7, ryc. ja:44). Zaczepiając ściągacz na biegu 3, pociągnij koło zębate razem z synchronizatorem 3/4 biegu (8, 9 i 10, ryc. ja:44). Oddziel części od siebie, zdejmij pierścień synchronizatora trzeciego biegu i łożysko igiełkowe.
4. Oczyścić i sprawdzić części zgodnie z opisem w rozdziale "Kontrola części skrzyni biegów". Sprawdź synchronizatory (13-17, ryc. ja:44), jak opisano w pkt "Synchronizatory".
Wał wyjściowy - demontaż
1. Zdejmij pierścień zabezpieczający zębnika i podkładkę oporową (1, ryc. ja: 40).
2. Zdejmij pierwszy bieg, łożysko igiełkowe i pierścień synchronizatora (2, 3 i 4, ryc. ja: 40).
3. Zdejmij podkładkę oporową i pierścień zabezpieczający synchronizatora 1/2 biegu (Ryż. ja:42).
4. Chwytając 2 bieg ściągaczem, pociągnij bieg razem z synchronizatorem 1/2 biegu (6, 7 i 8, ryc. ja: 40). Rozdziel części, zdejmij pierścień synchronizatora drugiego biegu i łożysko igiełkowe drugiego biegu.
5. Oczyścić i sprawdzić części zgodnie z opisem w rozdziale "Kontrola części skrzyni biegów". Sprawdź synchronizatory zgodnie z opisem w rozdziale "Synchronizatory".
Synchronizatory - demontaż
1. Zaznaczyć wzajemne położenie piasty i tulei ślizgowej synchronizatora.
2. Zdejmij pierścienie sprężyste, wyciągnij piastę ze sprzęgła i usuń krakersy (14-18, ryc. ja: 40).
3. Sprawdzić czystość powierzchni wielowypustów wewnętrznych piasty oraz pęknięć blokujących pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
4. Nałożyć tuleję ślizgową na piastę, wyrównując wykonane wcześniej oznaczenia (Ryż. ja:43).
5. Rowki po wewnętrznej stronie sprzęgła muszą pokrywać się z rowkami na nakrętki na piaście. Wycięcie na tulei ślizgowej musi być skierowane w tym samym kierunku, co rowek z boku piasty. Rowek znajduje się z boku dłuższych wypustów piasty.
UWAGA: Na synchronizatorach wału wyjściowego nie ma rowków ani wycięć.
6. Załóż krakersy i wiosenne pierścienie. Zagięte końce pierścieni sprężystych muszą znajdować się w rowkach. Pierścienie sprężyste powinny być skierowane w przeciwnych kierunkach, a ich zagięte końce powinny być oddalone od siebie pod kątem 120°.
7. Sprawdź pierścienie blokujące, przesuwając je po stożkowych powierzchniach odpowiednich kół zębatych i mierząc szczelinomierzem szczelinę między zębami pierścienia i koła zębatego (Ryż. ja:46). Jeśli szczelina jest mniejsza niż 0,5 mm, wymień pierścienie blokujące.
Kontrola części skrzyni biegów
Oczyść wszystkie części i sprawdź je pod kątem zużycia i uszkodzeń w następujący sposób:
1. Sprawdź wszystkie zęby kół zębatych pod kątem zużycia lub wyszczerbień oraz wszystkie łożyska (łącznie z powierzchniami podkładek oporowych) pod kątem zadziorów, wyżłobień lub szorstkości. Jeśli zęby są uszkodzone, koło zębate należy wymienić (blok przekładni) wraz z pierścieniami blokującymi synchronizatorów.
2. Sprawdź powierzchnie walców pod kątem zużycia lub pogorszenia twardości. Sprawdź zęby pierścienia rozrządu pod kątem wyszczerbień lub pęknięć, a także powierzchnie skośne i zęby rozrządu na każdym kole zębatym. Sprawdź stan powierzchni stożkowych kół zębatych i pierścieni blokujących synchronizator, umieszczając każdy pierścień na stożku odpowiedniego koła zębatego i obracając go dociskając do koła zębatego. Sprawdź również luz pokazany na rys. I: 46 - powinno wynosić co najmniej 0,5 mm. Jeśli pierścień blokujący łatwo obraca się na kole zębatym, oznacza to zużycie powierzchni stożkowych. Ponownie przetestuj z nowym pierścieniem synchronizatora, aby zidentyfikować wadliwą część.
3. Sprawdź swobodę obracania się łożysk kulkowych; sprawdzić łożyska toczne i igiełkowe pod kątem wżerów na powierzchni rolek, w razie potrzeby wymienić.
4. Sprawdzić działanie wszystkich docisków - czyli stan krakersów i pierścieni sprężystych synchronizatorów, krakersów blokujących oraz blokad drążków zmiany biegów; w razie potrzeby wymień sprężyny ustalające.
5. Sprawdź końce widełek zmiany biegów i porównaj ich grubość z grubością nowych widełek.
6. Przed montażem nasmaruj powierzchnie robocze wszystkich części (piasty synchronizatorów, pierścienie, stożki, koła zębate itp.)
Zespół wału wejściowego (Ryż. ja:44)
1. Zamontuj łożysko igiełkowe trzeciego biegu i koło zębate na wałku wejściowym.
2. Zamontować pierścień blokujący synchronizatora 3. biegu na synchronizator 3/4 biegu, wkładając krakersy w rowki pierścienia. Wciśnij synchronizator na wypusty wału za pomocą ściągacza lub metalowej rurki. Rowek z boku piasty musi być skierowany w stronę czwartego biegu. Zabezpiecz synchronizator za pomocą nowej podkładki oporowej i pierścienia zabezpieczającego.
3. Zamontować pierścień blokujący synchronizatora czwartego biegu, wyrównując rowki z krakersami. Wymontować łożysko igiełkowe czwartego biegu.
4. Załóż czwarty bieg i zabezpiecz go nową podkładką oporową i pierścieniem ustalającym, z pierścieniem prawidłowo ustawionym.
Zespół wału wyjściowego (Ryż. ja: 40)
UWAGA: Jeżeli trzecia i/lub czwarta napędzana zębatka wymaga wymiany, czynność tę należy pozostawić przedstawicielowi firmy VAG lub specjalistycznej firmie, ponieważ zębatki należy podgrzać do temperatury 120°C i zamontować specjalną prasą.
1. Nasuń łożysko igiełkowe drugiego biegu na wał wyjściowy i zamontuj drugi bieg.
2. Zamontować pierścień blokujący synchronizatora 2. biegu na synchronizatorze 1/2 biegu, wyrównując jego rowki z krakersami.
UWAGA: Pierścień należy zamontować z boku biegu wstecznego.
3. Wciśnij synchronizator na wielowypust za pomocą ściągacza lub metalowej rurki, przy czym rowek tulei ślizgowej powinien znajdować się od strony pierwszego biegu.
4. Zabezpiecz synchronizator nowym pierścieniem zabezpieczającym i załóż nową podkładkę oporową.
5. Zamontować pierścień blokujący pierwszy bieg na synchronizatorze 1/2 biegu, wyrównując rowki pierścienia z krakersami.
6. Zamontuj łożysko igiełkowe pierwszego biegu, a następnie zamontuj koło zębate. Załóż nową podkładkę oporową i zabezpiecz koło zębate nowym pierścieniem zabezpieczającym.
Obudowa sprzęgła (Ryż. ja: 45)
Oczyść obudowę sprzęgła i sprawdź, czy nie jest uszkodzona lub pęknięta. Obudowa sprzęgła zawiera napędzane koło zębate napędu prędkościomierza, drążek zmiany biegów oraz przednie łożyska wału głównego i wtórnego. W razie potrzeby wymień te części w następujący sposób:
1. Zdejmij wewnętrzną uszczelkę wałka wybieraka biegów, nasmaruj nową uszczelkę i wciśnij ją równomiernie, bez zniekształceń, za pomocą metalowej rurki. Aby wyjąć trzpień, należy odkręcić sworzeń dźwigni zmiany biegów i wyciągnąć trzpień (10, ryc. ja: 45). Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
2. Wykręć tuleję napędzanego koła zębatego napędu prędkościomierza i wyciągnij koło zębate (9, ryc. I: 45). Sprawdź części, zwłaszcza tuleję, i zmontuj napęd prędkościomierza w odwrotnej kolejności.
3. Zewnętrzne pierścienie przednich łożysk wału głównego i wtórnego oraz tuleja rozrusznika (11,13 i 14, ryc. ja: 45) można wycisnąć metalową rurką lub wybić wybijakiem o odpowiednim rozmiarze po usunięciu odpowiednich uszczelek.
4. Zamontuj kolejno łożyska z nowymi uszczelnieniami, (Odwrotna wypłata. Nasmaruj uszczelki przed montażem.
UWAGA: Uszczelka wału wejściowego powinna być wpuszczona około 2,5 mm poniżej powierzchni skrzyni korbowej.
Obudowa skrzyni biegów (ryc.I:36)
1. Sprawdź obudowę skrzyni biegów pod kątem uszkodzeń i nieszczelności.
2. Sprawdź zapadkę, dźwignię zmiany biegów i wał oraz tuleje wału pod kątem zużycia. Jeśli konieczna jest wymiana, odkręć śrubę, zdejmij dźwignię i wyciągnij wał z zapadką. Wybij tuleje stemplem o odpowiednim rozmiarze. Nasmaruj nowe tuleje i wciśnij je na miejsce za pomocą trzpienia. Zamontuj wał, zapadkę i dźwignię w kolejności odwrotnej do demontażu.
3. Sprawdź oś biegu wstecznego pod kątem nadmiernego zużycia. Jeśli konieczna jest wymiana, podgrzej palnikiem miejsce mocowania osi w obudowie skrzyni biegów i wybij oś z obudowy. Wciśnij nową oś do skrzyni korbowej, podgrzewając ją (lampą lutowniczą lub w naczyniu z wrzącą wodą przez kilka minut). Koniec osi musi znajdować się 83,3 mm od zewnętrznej powierzchni skrzyni korbowej.
4. Sprawdź drążki zmiany biegów i widełki (2, 5 i 6, ryc. ja:36) pod kątem zużycia, uszkodzenia lub nadmiernego luzu, w razie potrzeby wymień.
Zespół skrzyni biegów 084
1. Zamontować łożysko wału wyjściowego w obudowie skrzyni biegów stroną zamkniętą do wewnątrz.
2. Nasmaruj klucze blokujące drążek i włóż je do skrzyni korbowej. Przesuń zapadkę zmiany biegów na bok za pomocą drucianego haka, pokonując opór sprężyny.
3. Zamontować widełki z drążkiem zmiany biegów o 1/2 biegu w rowku przesuwnej tulei synchronizatora na wale pomocniczym.
4. Wsuń bieg wsteczny biegu jałowego na oś i przytrzymaj go za pomocą drucianego haka.
5. Opuść wał wyjściowy z jarzmem i 1/2 drążka zębatego do skrzyni korbowej. W tym samym czasie załóż bieg wsteczny na pierwszy bieg, podnosząc go za pomocą drucianego haka (Ryż. ja: 48). Upewnij się, że drążek zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, a bieg wsteczny może się swobodnie poruszać.
6. Po wymianie wału wyjściowego lub jego łożyska należy określić napięcie wstępne łożyska w następujący sposób:
Zamontować pierścień zabezpieczający łożyska i za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz między pierścieniem zabezpieczającym a wewnętrzną bieżnią łożyska (Ryż. ja:47). Wybierz uszczelkę tak, aby szczelina wynosiła 0-0,05 mm i zamontuj ją pod pierścieniem osadczym. Zmierzyć szczelinę między powierzchnią skrzyni korbowej (bez uszczelki) a zewnętrznym pierścieniem łożyska za pomocą linijki i szczelinomierzy lub specjalnego narzędzia VAG nr 382/7 (Ryż. ja: 49). Dodając do otrzymanej wartości 0,27-0,31 mm, uzyskamy grubość dużej podkładki, którą należy zamontować na zewnętrznym pierścieniu łożyska pod pokrywą.
7. Zamontować widełki zmiany biegów 3/4 i wałek w rowku tulei synchronizatora na wale wejściowym.
8. Opuść wał wejściowy wraz z jarzmem i drążkiem zmiany biegów do skrzyni korbowej i załącz biegi za pomocą zębników. Podnieś bieg wsteczny, aby umożliwić przejście pierwszego biegu wałka wejściowego.
9. Zabezpiecz wałek wejściowy za pomocą serwisowej płytki ustalającej, a następnie zdejmij druciany hak z biegu wstecznego.
10. Wciśnij tylne łożysko wału wejściowego do obudowy skrzyni biegów i na wał za pomocą metalowego trzpienia (Ryż. ja: 50). Zamknięta strona łożyska musi być skierowana do wnętrza przekładni.
11. Sprawdź, jeśli to konieczne, określ grubość dużych i małych podkładek regulacyjnych i zamontuj je na końcu wału wejściowego, jak opisano wcześniej dla wału wyjściowego.
12. Zdjąć płytę technologiczną z wału wejściowego.
13. Zamontuj dźwignię na drążku włączającym bieg wsteczny, następnie opuść je do skrzyni korbowej i włącz dźwignię z biegiem wstecznym (w takim przypadku koła zębate będą musiały zostać lekko podniesione).
14. Zamontuj dźwignię w odległości około 2,0 mm od wałka zmiany biegów 1/2 i upewnij się, że sworzeń na wałku jest równo z widelcem.
15. Zamontować śrubę dźwigni biegu wstecznego wraz z podkładką pod jej łbem i dokręcić momentem podanym w pkt "Dane techniczne". Szczelina między dźwignią biegu wstecznego a drążkiem zmiany biegów powinna wynosić 1,3-2,8 mm.
16. Włóż trzpienie, sprężyny i tuleje ustalające do obudowy skrzyni biegów, a następnie zainstaluj korki z podkładkami. Dokręć korki kluczem sześciokątnym.
17. Poruszając dźwignią wałka zmiany biegów, upewnij się, że każdy bieg włącza się z łatwością. Upewnij się, że dwa biegi nie mogą być włączone w tym samym czasie.
18. Zamontować duże podkładki regulacyjne o żądanej grubości na łożyskach wału wejściowego i wyjściowego, a następnie zamontować zaślepkę końcową z nową uszczelką.
19. Zainstaluj mechanizm różnicowy.
20. Oczyść współpracujące powierzchnie skrzyni biegów i obudowy sprzęgła. Zamontować nowe uszczelki.
21. Zamontować magnetyczny chwytacz wiórów metalowych w rowku obudowy skrzyni biegów.
22. Sprawdź drążki zmiany biegów - powinny znajdować się w położeniu neutralnym. Opuść obudowę sprzęgła na obudowę skrzyni biegów, upewniając się, że sworzeń zazębia się z dźwignią wałka zmiany biegów.
23. Wyrównaj kołki ustalające, a następnie włóż śruby i dokręć je równomiernie po przekątnej momentem obrotowym podanym w rozdz "Dane techniczne".
24 Włóż kołnierze osi do mechanizmu różnicowego, jak opisano wcześniej w tym rozdziale.
25. Zamontować włącznik świateł cofania i czujnik zmiany biegów/zużycia paliwa (w obecności).
26. Zamontować wałek jarzma i łożysko wyciskowe zgodnie z wcześniejszym opisem.
27. Ustanawiaj transmisje w sekwencjach, wróć do usuwania. Wlać olej do skrzyni biegów.
Komentarze gości