W samochodzie z silnikiem gaźnikowym podciśnienie w kolektorze dolotowym zapewnia dodatkową siłę. Ponieważ opisane modele diesla nie zapewniają podciśnienia w tym miejscu, posiadają do tego celu specjalną pompę podciśnieniową (patrz ryc.). Pompa jest połączona ze wzmacniaczem siły hamowania przewodem powietrznym. Podczas hamowania uruchamiany jest specjalny zawór, a siła wynikająca z różnicy ciśnień jest dodawana do siły nacisku stopy na pedały (atmosfery i podciśnienia w kolektorze dolotowym) na membranie wzmacniacza.
Pompa próżniowa (2) wytwarza względne podciśnienie niezbędne do działania wspomagania hamulców. Aby to zrobić, pompuj przez wąż z zaworem zwrotnym (1) zasysa powietrze ze wzmacniacza i kieruje je drugim wężem (3) do skrzyni korbowej silnika. Ma to na celu uniknięcie hałasu w pompie. Nowsze pompy nie mają tego węża.
Jeśli silnik nie pracuje, wspomaganie również nie jest w stanie zapewnić dodatkowej siły hamowania. Dlatego konieczne jest mocniejsze wciśnięcie pedału, jeśli na przykład samochód jest holowany. Przy wyłączonym silniku masz jeszcze margines na kilka krótkich hamowań dzięki dostępnemu podciśnieniu; dopiero wtedy całkowicie napinasz mięśnie łydek.
Komentarze gości