1. Dla ruchu miejskiego obowiązuje tzw. cykl miejski, składający się z 25 odrębnych wyścigów. Są to między innymi bieg jałowy, przyspieszanie, zmiana biegów, hamowanie, różne prędkości: 10, 15, 32, 35, 50 km/h.
2. Następnie jazda odbywa się ze stałą prędkością 90 km/h.
3. Następnie następuje ruch ze stałą prędkością 120 km/h.
Pomiar przepływu i wpis do książki podróży
Do bieżących obserwacji konsumpcji najlepiej nadaje się książka podróżnicza. Pomiary przepływu przeprowadza się w następujący sposób.
W zeszycie zapisz całą ilość paliwa wlanego do baku. Co 2000 km, po pełnym zatankowaniu, wpisz do książki dokładną liczbę przejechanych kilometrów.
Zsumuj wszystkie ilości wlanego paliwa między dwoma zarejestrowanymi odczytami prędkościomierza (w km). Całkowite zużycie paliwa podzielone przez przebytą odległość w km (co najmniej 1000 km), a następnie pomnóż przez 100. Uzyskana wartość daje zużycie paliwa w litrach na 100 km przebytej odległości.
Konsumpcja w teorii i praktyce
Poniższa tabela porównuje dane dotyczące normalnego przepływu i ustalone wartości praktyczne (ze standardową skrzynią biegów).
Czynniki, od których zależy zużycie paliwa
Pogoda. Wilgotność i temperatura wpływają na spalanie, zwłaszcza w przypadku silnika Diesla. Dlatego w pogodne zimowe dni samochód rozgrzany w ruchu dobrze się prowadzi. Powietrze w chłodne dni i pod wysokim ciśnieniem ma większą gęstość niż w czasie upałów. Wiatr czołowy spowalnia postęp, z drugiej strony wiatr tylny pomaga zaoszczędzić trochę paliwa. Zimno przyczynia się do lepszej lepkości smarów, dzięki czemu wszystkie obracające się części są w stanie wytrzymać większy opór. Śnieg i lepkie błoto na drogach zwiększają opory toczenia, co powoduje dodatkowe zużycie paliwa.
Rodzaj jezdni i stan drogi. Koła toczą się po gładkim betonie lub asfalcie łatwiej niż po nierównych nawierzchniach, takich jak żwir lub wiejskie drogi. Ponadto na złych drogach często trzeba jechać z mniejszą prędkością i niższym biegiem, co dodatkowo zwiększa zużycie paliwa.
Góry. Nie tylko droga pod górę wymaga dodatkowego zużycia paliwa. W regionach położonych wyżej ciśnienie powietrza jest niższe, w wyniku czego silnik Diesla rozwija gorszą moc. Oszczędzanie paliwa podczas jazdy pod górę lub w dół jest prawie niemożliwe. W takim przypadku hamulce są zbyt mocno obciążone, jeśli nie hamujesz dodatkowo za pomocą silnika. Ale wtedy działa to nieopłacalnie, w obszarze dużych prędkości.
Jazda w trybie stop-and-go, ciągłe gaśnięcie i hamowanie, długie okresy pracy na biegu jałowym - wszystko to zwiększa zużycie paliwa.
| Zużycie w normalnych warunkach | ruch miejski | Przy 90 km/godz | Przy 120 km/godz | Przeciętny |
| Silnik 1,5L | 6,8 | 5,3 | 7,8 | 6,6 |
| Silnik 1,6 l i 4-biegowa skrzynia biegów | 6,8 | 5,3 | 8,0 | 6,7 |
| Silnik 1,6 l i skrzynia biegów 4+E | 6,8 | 4,8 | 7,0 | 6,2 |
| Silnik 1,6 l skrzynia biegów 3+E | 6,0 | 4,5 | 6,6 | 5,7 |
| Silnik turbodiesel i skrzynia biegów 4+E | 6,6 | 4,5 | 6,7 | 5,9 |
| Zużycie w praktyce | ruch miejski | ulica wiejska | Autostrada | Przeciętny |
| Silnik 1,5 l i 1,6 l | 6,7 | 5,7 | 8,2 | 6,8 |
| Turbodoładowany silnik Diesla | 6,5 | 5,2 | 8,9 | 6,9 |
Komentarze gości