Paliwo chłodzi i smaruje iglice wtryskiwaczy. Nigdy nie wtryskiwać całego wtryśniętego paliwa, nadmiar jest odprowadzany z powrotem do zbiornika paliwa przez przewód spustowy. Odstęp czasu między początkiem wtrysku a zapłonem wynosi 0,002 sek.
W tym przypadku nawet najmniejsza awaria jest bardzo irytująca. Następnie igła dyszy zatrzymuje się w górnym położeniu, cylinder albo otrzymuje paliwo nierównomiernie, albo otrzymuje go w nadmiarze; następuje słabe wymieszanie z powietrzem, niekontrolowany zapłon Rezultatem są słabe osiągi silnika. hałas. podobny do tego, który pojawia się, gdy stukają łożyska wału korbowego.
Sekcja pokazuje dyszę: 1 - montaż przewodu spustowego paliwa; 2 - podkładka regulacyjna; 3 - sprężyna dyszy; 4 - korpus dyszy; 5 - igła dyszy. Strzałka wskazuje drogę, jaką przebywa paliwo pod ciśnieniem. Podczas wtrysku iglica dyszy jest podnoszona ze swojego miejsca przez ciśnienie paliwa. Następnie do komory wirowej wtryskiwany jest olej napędowy, część paliwa przedostaje się przez iglicę z powrotem do obudowy. Nadmiar paliwa z dyszy wraca rurą spustową z powrotem do zbiornika.
Stukanie
Głośne odgłosy spalania, typowe dla silników wysokoprężnych, nadal można usłyszeć w samochodach ciężarowych (z reguły ich silniki. mają bezpośredni wtrysk bez komory wstępnej). Silniki Diesla opisanych modeli już są "odstawiony od piersi" z tego hałasu. Dopiero w okresie rozgrzewki wciąż przypominają o sobie takim pukaniem. W ciepłym silniku hałas nie różni się znacząco od hałasu silnika gaźnikowego. Jest to denerwujące, jeśli pukanie nadal trwa w ciepłym samochodzie.
Przyczyną stukania jest zbyt długi odstęp czasu pomiędzy początkiem wtrysku a samozapłonem mieszanki.
Może się to zdarzyć, jeśli:
- igła dyszy jest zablokowana;
- paliwo jest łatwopalne (np. letnie paliwo podatne na woskowanie podczas jazdy w niskich temperaturach);
- zbyt duże obciążenie i niska prędkość;
- zbyt niskie ciśnienie sprężania.
W pewnych warunkach może być konieczne usunięcie osadów węglowych z silnika. Często pomaga też szybka, długa jazda autostradą, w wyniku której wypalają się osady w komorze spalania.
Wtryskiwacze są uszkodzone
Awarię tonu lub innego wtryskiwacza można stwierdzić podczas pracy silnika. Z kolei przy wszystkich dyszach odkręca się nakrętki złączkowe przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia i ponownie zawija. Jeśli przewód paliwowy jest odłączony od któregokolwiek wtryskiwacza, ale liczba obrotów pozostaje stała, oznacza to, że wtryskiwacz jest uszkodzony.
Zwróć uwagę na wtryskiwacze ze względu na następujące zjawiska:
- trwale uszkodzone świece żarowe (Patrz sekcja "Uszkodzone świece żarowe";
- silny czarny dym z rury wydechowej;
- wysokie zużycie paliwa;
- przegrzanie silnika;
- mocne pukanie;
- redukcja mocy.
Komentarze gości