Ryż. 2.1. Schemat układu chłodzenia
1 - silnik, 2 - chłodnica; 3 - piec; 4 - pompa wodna: 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 7 - chłodnica oleju silnikowego; 8 - turbosprężarka; 9 - pompa płynu chłodzącego; 10 - termostat; 11 - złączka wylotowa; 12 - złączka wylotowa
Do głowicy przykręcane są dwie złączki wylotowe. Przez złączkę 11 przykręconą nad kołem zamachowym gorący płyn chłodzący dostaje się do pieca (zawór pieca otwarty). Ciecz wypływa z pieca rurą 15 (Ryż. 2.5) do pompy wody 4.
Ryż. 2.5. Układ chłodzenia - silniki 1,6 i 1,8 litra
1 - rura chłodnicy / pompy wodnej; 2 - podkładka pokrywy termostatu; 3 - termostat; 4 - osłona przednia z ostrzami; 5 - uszczelka; 6 - kanał wejściowy do obudowy silnika; 7 - rura odgałęziona głowicy / chłodnicy; 8 - wyłącznik termiczny; 9 - uszczelka; 10 - złączka wylotowa do chłodnicy; 11 - uszczelka: 12 - króciec wylotowy z głowicy; 13 - czujnik temperatury; 14 - wyłącznik termiczny; 15 - rura powrotna z pieca; 16 - miejsce podłączenia rury odgałęzionej ze zbiornika wyrównawczego
Przez złączkę 12 przykręconą do głowicy z boku świecy płyn chłodzący wpływa bezpośrednio do pompy wody (gdy zawór pieca jest zamknięty).
W układzie chłodzenia rozróżnia się dwa kręgi obiegu płynu - mały i duży okrąg. W małym kółku ciecz krąży w następujący sposób: pompa wodna-cat al korpusu-kanałów głowica-mocowanie 12-pompa wodna. Jeśli zawór pieca jest otwarty, małe kółko jest powiększone o równolegle podłączony obwód pieca.
Duże kółko włącza się, gdy płyn chłodzący zostanie podgrzany do temperatury 37-102°C. Następnie otwiera się termostat i woda zaczyna krążyć w następujący sposób: pompa wody - kanały korpusu i głowicy - mocowanie z boku świec zapłonowych - górna rura gumowa - chłodnica - dolna rura gumowa - termostat - pompa wody (patrz rysunek 2.1).
Powietrze przechodzące przez chłodnicę odbiera ciepło płynu chłodzącego, a schłodzona ciecz spływa do dolnej części chłodnicy. W razie potrzeby chłodzenie wspomaga wentylator elektryczny.
Gdy schłodzona ciecz spłynie na dno chłodnicy, wpływa następnie do pompy wodnej i rozpoczyna się nowy cykl chłodzenia.
Działaniem wentylatora elektrycznego steruje wyłącznik termiczny 14 (Ryż. 2.3), znajduje się po lewej stronie chłodnicy.
Ryż. 2.3. Układ chłodzenia - silnik 1,6 i 1,8 l
1 - lewa osłona; 2 - śruba mocująca chłodnicę; 2a - wspornik mocowania stałego; 3 - chłodnica, Do - śruba mocująca; Zb - zdejmowany wspornik; 4 - pas mocujący; 5 - rura odgałęziona głowicy / chłodnicy; 6 - osłona prawa; 7 - rura odgałęziona zbiornika wyrównawczego / chłodnicy; 8 - dolna rura odgałęziona chłodnicy / pompy wodnej. 9 - osłona wentylatora; 9a - mocowanie przewodów zasilających chłodnicę; 10 - silnik wentylatora; 11 - łopatki wentylatora; 12 - rura odgałęziona zbiornika wyrównawczego / rura odgałęziona pieca; 13 - zbiornik wyrównawczy; 14 - wyłącznik termiczny chłodnicy; 15 - pierścień uszczelniający (o-ring)
W silnikach gaźnikowych kolektor napędowy jest podgrzewany w celu zwiększenia parowania paliwa.
Rura odgałęziona 14 (rys. 2.4) umożliwia przepływ chłodziwa z portu F do kolektora napędu.
Ryż. 2.4. Układ chłodzenia - silniki 1,1 i 1,3 litra
1 - wyłącznik termiczny 2 - uszczelka; 3 - obudowa termostatu; 4 - uszczelka; 5 - termostat; 6 - uszczelka pokrywy; 7 - osłona termostatu; 8 - grzejnik; 9 - uszczelka pompy wodnej; 10 - pompa wodna; 11 - złączka wylotowa kolektora; 12 - metalowa rura; 13 - elastyczna rura; 14 rura rozgałęźna obudowy / głowicy termostatu; A - wejście do metalowej rurki od dolnej rury chłodnicy; B - wejście do metalowej rurki od pieca; C - wyjście z obudowy termostatu; D - wylot z termostatu do chłodnicy; E - wejście do rurki metalowej od kolektora napędowego; F - wylot z obudowy termostatu do rozdzielacza napędu
Po uwolnieniu w nim ciepła płyn chłodzący przepływa przewodem 13 do złączki E, a następnie przewodem 12 do pompy wodnej 10.
W silnikach diesla 1.6 kolektor napędowy nie jest podgrzewany. w celu zwiększenia napełnienia cylindrów.
Gorące powietrze zawiera mniej tlenu na jednostkę objętości niż zimne powietrze. Im mniej tlenu, tym mniej paliwa się spala i tym mniej mocy wytwarza silnik.
Komentarze gości