Ryż. 2.1. Schemat układu chłodzenia
1 - silnik, 2 - chłodnica; 3 - piec; 4 - pompa wodna: 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 7 - chłodnica oleju silnikowego; 8 - turbosprężarka; 9 - pompa płynu chłodzącego; 10 - termostat; 11 - złączka wylotowa; 12 - złączka wylotowa
Układ chłodzenia w Golfie i Jetcie jest ciśnieniowym układem chłodzenia i składa się z:
- Chłodnica 2, umieszczona z przodu samochodu z wentylatorem elektrycznym.
- Pompa wody 4 przykręcona do obudowy silnika 1.
- Pompa płynu chłodzącego 9 Turbosprężarka 8 (Jeśli możliwe).
- Termostat 10, który wyłącza chłodnicę z obiegu płynu chłodzącego.
- Piec 3, ogrzewanie wnętrza samochodu.
- Chłodnica oleju silnikowego 7.
- Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów 6 (Jeśli możliwe).
- zbiornik wyrównawczy 5.
- Złączka wylotowa 11, przykręcona do głowicy nad kołem zamachowym. Złączka wylotowa 12, przykręcana do głowicy od strony świec zapłonowych lub wtryskiwaczy
- Wyłącznik termiczny wentylatora chłodnicy 14 (rys. 2.3). Czujnik temperatury chłodzenia.
- Elastyczne i metalowe rury łączące. Grzejnik posiada konstrukcję wykonaną z aluminium. Jest to zestaw rurek połączonych płytami grzejnika, które ułatwiają przekazywanie ciepła do powietrza przechodzącego przez grzejnik. Płyty grzejnikowe wzmacniają konstrukcję grzejnika i zwiększają jego powierzchnię użytkową.
Ryż. 2.3. Układ chłodzenia - silnik 1,6 i 1,8 l
1 - lewa osłona; 2 - śruba mocująca chłodnicę; 2a - wspornik mocowania stałego; 3 - chłodnica, Do - śruba mocująca; Zb - zdejmowany wspornik; 4 - pas mocujący; 5 - rura odgałęziona głowicy / chłodnicy; 6 - osłona prawa; 7 - rura odgałęziona zbiornika wyrównawczego / chłodnicy; 8 - dolna rura odgałęziona chłodnicy / pompy wodnej. 9 - osłona wentylatora; 9a - mocowanie przewodów zasilających chłodnicę; 10 - silnik wentylatora; 11 - łopatki wentylatora; 12 - rura odgałęziona zbiornika wyrównawczego / rura odgałęziona pieca; 13 - zbiornik wyrównawczy; 14 - wyłącznik termiczny chłodnicy; 15 - pierścień uszczelniający (o-ring)
Wentylator jest montowany na chłodnicy za pomocą obudowy 9 wykonanej z blachy. Wentylator składa się z plastikowego śmigła 7 i napędzającego go silnika elektrycznego 8 (Ryż. 2.2). Przepycha powietrze przez chłodnicę, zwłaszcza gdy samochód porusza się z małą prędkością, na przykład ulicą miejską. Sygnałem włączającym wentylator chłodnicy jest temperatura płynu chłodzącego.
Ryż. 2.2. Układ chłodzenia - silniki 1,1 i 1,3 litra
1 - lewa osłona; 2 - śruba mocująca chłodnicę; 2a - wspornik mocowania stałego; 3 - pas mocujący; 4 - rura odgałęziona głowicy / chłodnicy; 5 - grzejnik; 5a - śruba mocująca; 5b - uchwyt zdejmowany, 6 - osłona prawa. 7 łopatek wentylatora 8 - silnik wentylatora, 9 - osłona wentylatora; 9a - mocowanie przewodów zasilających wentylator; 10 - rura odgałęziona zbiornika wyrównawczego / rura odgałęziona pieca; 11 - wyłącznik termiczny chłodnicy; 12 - zbiornik wyrównawczy. 13 - rura odgałęziona zbiornika wyrównawczego / chłodnicy; 14 - korek; 15 - złączka wylotowa
Jeśli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej 93-98°C, wyłącznik termiczny 11 włączy wentylator. Jeśli temperatura płynu chłodzącego spadnie do 88-93°C, ten sam wyłącznik termiczny wyłączy wentylator. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest podłączony przewodem elektrycznym do wskaźnika temperatury na tablicy rozdzielczej. Informuje kierowcę o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego.
Pompa wodna 4 (rys. 2.1) Ma standardową konstrukcję i jest napędzany przez wał korbowy. W silnikach 1.1 i 1.3 pompa wodna napędzana jest paskiem rozrządu, aw silnikach 1.6 i 1.8 - paskiem klinowym. Pompa wodna służy do wymuszenia obiegu wody w układzie chłodzenia. Wymuszone chłodzenie obiegowe pozwala na odprowadzenie dużych ilości ciepła. Silnik z takim układem może pracować z większym obciążeniem i mieć wysoki stopień sprężania.W silnikach wyposażonych w turbosprężarkę 8 w układzie dodatkowo zamontowana jest elektryczna pompa płynu chłodzącego 9. Wymusza ona przepływ płynu chłodzącego przez turbosprężarkę, gdy temperatura płynu chłodzącego w turbosprężarce przekracza 105°C Może się to zdarzyć np. po wyłączeniu gorącego silnika gdy przestaje działać pompa główna. Przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę jest kontrolowany przez termostat, którego lokalizacja może się różnić w zależności od typu silnika. W silnikach 1,1 i 1,3 l Rys. 2.4) termostat 5 jest umieszczony w obudowie 3 przykręconej z tyłu głowicy silnika poniżej mechanizmu zapłonowego. W silnikach 1.6 i 1.8 (Ryż. 2,5; termostat 3 znajduje się u podstawy obudowy pompy wodnej, zamocowany pod przednią częścią silnika (od strony osłony pasa rozdzielczego).
Ryż. 2.4. Układ chłodzenia - silniki 1,1 i 1,3 litra
1 - wyłącznik termiczny 2 - uszczelka; 3 - obudowa termostatu; 4 - uszczelka; 5 - termostat; 6 - uszczelka pokrywy; 7 - osłona termostatu; 8 - grzejnik; 9 - uszczelka pompy wodnej; 10 - pompa wodna; 11 - złączka wylotowa kolektora; 12 - metalowa rura; 13 - elastyczna rura; 14 rura rozgałęźna obudowy / głowicy termostatu; A - wejście do metalowej rurki od dolnej rury chłodnicy; B - wejście do metalowej rurki od pieca; C - wyjście z obudowy termostatu; D - wylot z termostatu do chłodnicy; E - wejście do rurki metalowej od kolektora napędowego; F - wylot z obudowy termostatu do rozdzielacza napędu
Ryż. 2.5. Układ chłodzenia - silniki 1,6 i 1,8 litra
1 - rura chłodnicy / pompy wodnej; 2 - podkładka pokrywy termostatu; 3 - termostat; 4 - osłona przednia z ostrzami; 5 - uszczelka; 6 - kanał wejściowy do obudowy silnika; 7 - rura odgałęziona głowicy / chłodnicy; 8 - wyłącznik termiczny; 9 - uszczelka; 10 - złączka wylotowa do chłodnicy; 11 - uszczelka: 12 - króciec wylotowy z głowicy; 13 - czujnik temperatury; 14 - wyłącznik termiczny; 15 - rura powrotna z pieca; 16 - miejsce podłączenia rury odgałęzionej ze zbiornika wyrównawczego
Piec znajduje się wewnątrz przedziału pasażerskiego, który się nagrzewa. Do regulacji ilości płynu przepływającego przez piec służy tzw. zawór piecowy, który jest sterowany z wnętrza samochodu (Patrz sekcja "Ciało"). Silnik z wtryskiem paliwa lub turbodoładowaniem ma chłodnicę oleju 7 (Ryż. 2.1), który jest chłodzony wodą z układu chłodzenia.
Chłodnica oleju znajduje się między filtrem oleju a wspornikiem filtra oleju i jest przykręcona do obudowy silnika.
Zbiornik wyrównawczy 5 (Ryż. 2.1) umieszczone w komorze silnika. W niektórych modelach jest wyposażony w czujnik poziomu płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy jest połączony przewodem gumowym z przewodem powrotnym (pompa wody do pieca).
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów i turbodoładowaniem montowana jest chłodnica oleju biegów 6 (Ryż. 2.1). Pomysł jest. tak, aby przy rozwiniętych dużych mocach lepkość oleju nie spadała poniżej granicy, po której spada poprawna praca kół zębatych.
Komentarze gości