System odpowietrzania skrzyni korbowej

Układ odpowietrzania skrzyni korbowej składa się z separatora oleju w pokrywie zaworów połączonego gumowym wężem z filtrem powietrza. Obniżone ciśnienie w filtrze powietrza powoduje zasysanie gazów znad zaworów. Ta przestrzeń jest połączona ze skrzynią korbową. Podczas spalania mieszaniny część gazów (wraz z pozostałościami niespalonej benzyny) dostanie się między ścianki cylindra a tłok, pod tłok lub do skrzyni korbowej. Gazy te muszą mieć możliwość swobodnego przepływu ze skrzyni korbowej do filtra powietrza, ponieważ wzrost ciśnienia mógłby spowodować wyciek oleju przez uszczelnienia wału korbowego lub inne uszczelki. Ponieważ podczas pracy silnika w głównej skrzyni korbowej tworzy się mgła olejowa, skutkiem zatkanych kanałów powietrznych jest wyciek oleju przez najsłabsze uszczelki. Aby temu zapobiec, stosuje się system odprowadzania powietrza. We wcześniejszych modelach wylot powietrza był przykręcany do skrzyni korbowej. W tych modelach odpowietrznik jest wbudowany w pokrywę zaworu, gdzie olej jest oddzielany od przepływającego gazu (zdjęcie 1.51), który następnie trafia do głównej skrzyni korbowej. Do filtra powietrza zasysane są pary gorącego oleju oraz spaliny wraz z niespaloną benzyną. Ma to dwie zalety: samochód emituje mniej zanieczyszczeń i odzyskuje niespalone paliwo. Na podstawie ilości gazów dostających się do filtra powietrza z głównej skrzyni korbowej można ocenić szczelność współpracującej pary tłok-cylinder.Okresowo należy sprawdzać stan przewodu łączącego pokrywę zaworów z filtrem. Czyszczenie przewodów jest konieczne tylko w przypadku używanych silników.