Wał rozrządczy

Ekstrakcja

Jeśli wyjmiemy wałek rozrządu z silnika, który znajduje się w aucie, musimy najpierw wykonać następujące czynności:

• A) Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
• B) Zdejmij obudowę filtra powietrza.
• V) Wyjmij urządzenie zapłonowe.

Po:

1. Odkręć nakrętki i śruby pokrywy zaworów i zdejmij pokrywę zaworów wraz z uszczelką i paskami wzmacniającymi

2. Obrócić wałem korbowym tak, aby wycięcie wykonane na dużej przekładni zębatej pojawiło się w otworze TDC pokrywy rozdzielacza, a wycięcie (etykieta) na kole pasowym wału korbowego pokrywała się ze znakiem TDC. Wskaźnik TDC znajduje się przed pompą olejową. Następnie obróć wałem korbowym o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby żaden z tłoków nie znalazł się w GMP.

3. Odkręć i zdejmij pokrywę rozdzielacza 7 zwracając uwagę czy rurka do pomiaru poziomu oleju oraz przewód do masy silnika są zamocowane na górnych śrubach (Ryż. 1.4).




4. Poluzuj śruby mocujące pompę wodną, a następnie obróć obudowę pompy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska rozrządu. Zdejmij pasek rozrządu z dużego koła zębatego rozrządu.

5. Podnieś i wyjmij rurkę smarującą krzywki wałka rozrządu.

6. Zwróć uwagę na sposób włożenia sprężynowych ograniczników dźwigni zaworów, a następnie wypchnij je z rowków śrub z łbem okrągłym (fot. 1.5).



7. Ponumeruj każdą dźwignię, aby podczas instalacji były zainstalowane na swoich miejscach, ponieważ są one dopasowane do konkretnych kamer. Następnie usuń je za pomocą śrubokręta. Należy zwrócić uwagę, aby podczas wyciągania dźwigni występ krzywki nie naciskał na nią. Jeśli występ krzywki naciska na dźwignię, należy najpierw obrócić wałek rozrządu występem do góry, a dopiero potem zdjąć dźwignię.

8. Odkręć śrubę mocującą rozdzielnicę do wału i zdejmij ją razem z przekładką. Koło pasowe rozrządu można zamocować za pomocą dwóch śrub, z których jedna zostanie umieszczona w otworze, a druga na zewnętrznej powierzchni koła zębatego rozrządu


9. Za pomocą drewnianego młotka wybij koło zębate z wałka rozrządu i zdejmij języczek.

10. Za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz wzdłużny wałka rozrządu. Konieczne jest włożenie płytki miernika między krawędź wałka rozdzielczego a mankiet mocujący aparat zapłonowy (zdjęcie 1.113). Szczelina nie powinna być większa niż 0,15 mm. W przeciwnym razie należy wymienić mankiet mechanizmu zapłonowego.



11. Odkręć śruby i zdejmij mankiet mechanizmu zapłonowego (zdjęcie 1.114). Startować» uszczelka.



12. Ostrożnie zsuń wałek rozrządu z głowicy silnika, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni łożysk podczas przechodzenia przez nie występów krzywek.

13. Zdejmij uszczelkę wałka rozrządu z głowicy silnika od strony rozrządu.

Kontrola i naprawa

Sprawdzamy zużycie powierzchni czopów wałków rozrządu i krzywek. Czopy nie mogą być porysowane, wystrzępione ani nadmiernie zużyte. Jeśli na łożyskach głowicy występują ślady zarysowań, należy ją wymienić na nową. Wał należy wymienić na nowy lub zwrócić do regeneracji.

Powierzchnie krzywek nie mogą być porysowane. Nawet jeśli jeden jest zdecydowanie niższy od pozostałych, wał należy wymienić lub zwrócić do regeneracji. Za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na tabliczce znamionowej sprawdzamy bicie wałka rozrządu na środkowym sworzniu, obracając go na pryzmacie. Jeśli bicie przekracza 0,02 mm, wał należy wymienić. Operacja osiowania wałów jest dość skomplikowana. Do jego realizacji niezbędna jest prasa oraz przyrządy pomiarowe. W sytuacji, gdy trudno jest znaleźć nowy wał. stary możesz dać do lutowania i szlifowania czopów i krzywek.

Specjalne przedsiębiorstwa posiadają odpowiednie maszyny do wykonywania takich prac. Konieczne jest sprawdzenie drożności kanałów olejowych w czopach wałka rozrządu. W razie potrzeby wybij pokrywę wału i wyczyść kanały.

Uwaga: Podczas naprawy wałka rozrządu zabrania się wymiany uszczelki z boku koła zębatego rozrządu.

Instalacja

14. Montaż uszczelki: nasmarować krawędź uszczelki, jej zewnętrzną krawędź oraz gniazdo w obudowie wałka rozrządu. Następnie wbić uszczelkę w kielich za pomocą drewnianego klocka lub odpowiedniej rurki o średnicy nieco mniejszej niż średnica kielicha. Szczeliwo umieszczamy dokładnie w otworze, mocujemy do szczeliwa metalową rurkę i zdecydowanymi, ale niezbyt mocnymi uderzeniami wbijamy szczeliwo w otwór. Jeśli przy pierwszym uderzeniu pieczęć weszła tylko z jednej strony, należy ją usunąć i ponownie spróbować naciąć. Podczas zatykania zwracamy uwagę, aby uszczelniacz wchodził do otworu równomiernie na całym obwodzie.


15. Nasmaruj powierzchnię tulei wałka rozrządu, a następnie włóż wał na miejsce, aby nie uszkodzić warg uszczelniacza olejowego i powierzchni tulei.

16. Włożyć mankiet mechanizmu zapłonowego wraz z nową uszczelką i dokręcić śruby z łbem gniazdowym.

17. Za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz wzdłużny wałka rozrządu, (patrz punkt 5.10).

18. Włóż język do gniazda wałka rozrządu, następnie załóż koło zębate, włóż przekładkę i śrubę mocującą. Blokując koło zębate listwą metalową z dwoma śrubami, dokręcić śrubę mocującą.

19. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC, a następnie obróć go o jedną czwartą obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zabezpieczy to zawory przed uderzeniami w tłok oraz przed uszkodzeniem podczas dalszej pracy.

20. Zamocuj dźwignie zaworów, obracając wałek rozrządu tak, aby odpowiednia krzywka była skierowana do góry, a następnie włóż dźwignie między trzpień zaworu a krzywkę i umieść je na śrubie z łbem okrągłym.

21. Wciśnij sprężyste stopery w rowki na okrągłych głowicach i umieść ich górne krawędzie na dźwigniach tak, aby dźwignia była dociśnięta do sworznia.

22. Wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z opisem w punkcie 30.
23. Obróć wałek rozrządu tak, aby wycięcie na kole zębatym było skierowane w dół i w jednej linii ze wskaźnikiem na osłonie rozrządu (zdjęcie 1.108).



24. Obróć wałem korbowym o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby wycięcie na kole pasowym wału korbowego znalazło się w jednej linii ze wskaźnikiem gmp z przodu pompy olejowej.

25. Zamontować pasek rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu, wału korbowego i pompy wodnej.

26. Za pomocą śrubokręta obróć pompę wodną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i napnij pasek rozrządu. Pasek jest prawidłowo napięty, gdy można go obrócić tylko o 90°, umieszczając go między kciukiem a palcem wskazującym w połowie odległości między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wodnej (zdjęcie 1.110).



27. Dokręć śruby pompy wodnej, gdy napięcie paska jest prawidłowe i sprawdź, czy punkty ustawienia dystrybucji znajdują się we właściwych pozycjach.

28. Przymocuj rurkę wskaźnika poziomu oleju do obudowy silnika.

29. Zamontować pokrywę rozdzielacza, włożyć śruby z przewodem do masy silnika i wspornika rurki pomiarowej oleju i dokręcić śruby.

30. Wciśnij rurkę smarującą krzywki do gniazda w górnej części głowicy cylindrów.

31. Zainstaluj i dokręć urządzenie zapłonowe.

32. Zamocuj pokrywę zaworu z nową uszczelką. Zamontować paski wzmacniające i dokręcić nakrętki i śruby. Jeśli wał został wyjęty z silnika w samochodzie, musisz:

33. Zamontować obudowę filtra powietrza.

34. Przykręć przewód uziemiający do akumulatora.