Wycofanie
Jeśli silnik znajduje się w samochodzie, najpierw wykonaj następujące czynności:
1. Odłącz przewód akumulatora ze znakiem "-".
2. Wyjmij filtr powietrza.
3. Zdejmij pasek klinowy alternatora.
4. Obracać wałem korbowym, aż znaki na kole zębatym zobaczymy w otworze TDC pokrywy rozdzielacza, a znak na kole pasowym wału korbowego będzie pasował do wskaźnika gmp, który znajduje się na pokrywie pompy olejowej.
5. Odkręcamy i zdejmujemy pokrywę rozdzielacza, zwracając uwagę na to, aby rurka wskaźnika poziomu oleju i przewód do masy silnika były zamocowane na górnych śrubach.
6. Poluzowujemy śruby mocujące pompę wodną, a następnie obracamy obudowę pompy wodnej zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska rozdzielczego.
7. Zdejmij pasek rozrządu z przekładni.
8. Odkręcamy śrubę mocującą dużą przekładnię rozdzielczą do wałka rozdzielczego i usuwamy ją wraz z przekładką. Blokujemy rozdzielnicę podczas odkręcania dwoma śrubami.
9. Aby zdjąć małą przekładnię rozdzielczą wraz z kołem pasowym z wału korbowego, odkręć śrubę mocującą ją do wału korbowego. Konieczne jest zablokowanie wału korbowego dużym śrubokrętem włożonym w koło koronowe koła zamachowego (w razie potrzeby wyjmij rozrusznik).
10. Usuwamy koła zębate, pomagając sobie dwoma dużymi śrubokrętami lub młotkiem.
Należy pamiętać, że podczas odkręcania i wyjmowania kół zębatych wały się nie obracają, ponieważ. tłoki mogą uderzać w zawory i je odkształcać.
11. Po zdjęciu kół zębatych można przystąpić do montażu nowych i nowych pasków rozdzielczych.Jeśli nie, to nadal trzeba wybić śruby z wału korbowego i wałka rozdzielczego, aby nie zniknęły.
Kontrola i naprawa
Pasek rozrządu należy wymienić po przejechaniu 30 000 km. Nie powtarzaj tej czynności np. po przejechaniu 20 000 km. ponieważ w normalnych warunkach pasek należy wymienić po 60 000 km. Pamiętaj, aby wymienić pas, który jest podarty lub ma postrzępione brzegi
Koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego w ogóle nie wymagają wymiany, ponieważ zużywają się bardzo wolno.
Instalacja
12. Włóż śrubę do wału korbowego. Wepchnij koło zębate wraz z kołem pasowym na czop wału, upewniając się, że rowek na kole zębatym pokrywa się z wypustem na wale korbowym.
13. Włożyć śruby i dokręcić je do pewnego momentu, blokując jednocześnie dźwignią włożoną w zęby koła zamachowego przez otwór rozrusznika.
14. Włóż wypust do wałka rozdzielczego, zamontuj koło zębate, a następnie włóż element dystansowy i śrubę. Dokręcić śrubę, zablokować koło zębate listwą z dwoma śrubami,
15. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, następnie włóż koło pasowe, włóż śruby i dokręć je kluczem imbusowym.
16. Obróć wałek rozrządu, aż znak na kole łańcuchowym zrówna się ze znakiem na wewnętrznej stronie pokrywy rozrządu. Należy zwrócić uwagę, aby znak na kole pasowym wału korbowego pokrywał się ze znakiem TDC przed pompą olejową.
17. Załóż pasek rozrządu na koła zębate wałka rozrządu i pompy wodnej.
18. Za pomocą śrubokręta obróć pompę wodną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i napnij pasek rozrządu. Pasek jest prawidłowo napięty, gdy można go obrócić o 90°kciukiem i palcem wskazującym, chwytając środek między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wodnej (zdjęcie 1.111).
19. Dokręć śruby pompy wodnej, gdy napięcie paska jest prawidłowe i sprawdź, czy ustawienia dystrybucji znajdują się we właściwych pozycjach.
20. Przymocuj rurkę wskaźnika poziomu oleju do bloku cylindrów.
21. Zamontować pokrywę rozdzielacza, włożyć śruby z przewodem do masy silnika i wspornika rurki pomiarowej oleju i dokręcić śruby.
Komentarze gości