- A) Odłącz ujemny przewód akumulatora
- B) Wymontować obudowę filtra powietrza i pompę paliwa
- V) Spuść płyn z układu chłodzenia i wyjmij górną elastyczną rurkę oraz termostat
- G) Wymontować mechanizm zapłonowy i świece zapłonowe
- D) Poluzuj kolektory dolotowy i wydechowy
- mi) Odłącz przewody elektryczne od czujnika temperatury i czujnika ciśnienia oleju
1. Odkręć nakrętki i śruby mocujące pokrywę zaworu, a także zdejmij pokrywę wraz z uszczelką i paskami wzmacniającymi
2. Obrócić wałem korbowym tak, aby w otworze w prezencie pokrywy rozdzielczej, wykonanym na dużej zębatce rozdzielczej, pojawiło się wycięcie, a wycięcie na kole pasowym wału korbowego pokryło się ze wskaźnikiem TDC. Wskaźnik TDC znajduje się przed pompą olejową. Następnie obróć wałem korbowym o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby żaden z tłoków nie znalazł się w GMP (górny martwy punkt).
3. Odkręć i zdejmij pokrywę rozdzielacza, zwracając uwagę na czy prętowy wskaźnik poziomu oleju i przewód masowy silnika są przymocowane do śrub górnej pokrywy. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju z bloku cylindrów
4. Kluczem nasadowym przez otwór w przekładni odkręcić górną śrubę mocującą blaszkę wewnętrzną 11 (Ryż. 1.7), do którego przykręcona jest pokrywa rozdzielcza 7.
Napęd zaworu dźwigniowego i talerzowego
1 - wspornik zabezpieczający; 2 - górna płyta; 3 - bezpiecznik stożkowy; 4 - dźwignia zaworu; 5 - śruba mocująca; 6 - podkładka; 7 - podkładka (koło) dystrybucja (duży); 8 - uszczelniacz; 9 - stos arkuszy; 10 - wałek rozrządu; 11 - płytka regulacyjna; 12 - popychacz; 13 - płyta górna; 14 - sprężyny zaworów; 15 - uszczelka prowadnicy zaworu; 16 - dolne gniazdo sprężyny zaworu; 17 - zawór; 18 - dolna płyta; 19 - zawór; 20 - uszczelka prowadnicy zaworu; 21 - sprężyny zaworowe; 22 - śruba regulacyjna luzów zaworowych.
5. Poluzuj śruby mocujące pompę wodną, a następnie przekręć obudowę pompy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska rozrządu. Zdejmij pasek rozrządu z dużego koła zębatego rozrządu.
6. Odkręć śruby i odciągnij wewnętrzną płytkę mocującą pokrywę rozdzielacza, a następnie, jeśli to konieczne, wyjmij pompę wodną.
7. Za pomocą klucza płaskiego należy poluzować wszystkie śruby głowicy cylindrów o pół obrotu, zaczynając od śruby nr 10. Dopiero po poluzowaniu wszystkich śrub można je całkowicie odkręcić. Zwróć uwagę na położenie wsporników użytych do wyjęcia silnika.
8. Wyjmij głowicę cylindrów z bloku. Jeśli jest przymocowany do bloku, musisz w niego uderzyć drewnianym młotkiem. Pod żadnym pozorem nie należy wkręcać śrubokrętów między głowicę a blok cylindrów, ponieważ powierzchnia głowicy lub bloku cylindrów zostanie uszkodzona. Powstała rysa lub wgniecenie uniemożliwi uszczelnienie głowicy i konieczne będzie szlifowanie uszkodzonej powierzchni w specjalistycznym zakładzie.
9. Wyjmij uszczelkę z bloku cylindrów. Zwykle część uszczelki przykleja się do bloku i głowicy. Ostrożnie oczyść obie powierzchnie skrobakiem, uważając, aby nie spowodować bardzo głębokich rys.
Komentarze gości