Badanie
1. Luzy zaworowe można sprawdzić i wyregulować przy zdjętej głowicy cylindrów (przed założeniem po naprawie) lub podczas okresowej konserwacji.
2. Podano dwie wartości luzu - dla zimnego i ciepłego silnika (temperatura płynu chłodzącego powyżej 35°C). W przypadku sprawdzania luzów przy silniku w pojeździe rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (lepiej przejechać 3-4 km), a następnie włącz go i zdejmij pokrywę zaworu.
3. Po zdjęciu pokrywy zaworów obróć wał korbowy (lub wałek rozrządu, jeśli głowica została zdjęta) aż górne wypukłe punkty dwóch krzywek pierwszego cylindra zostaną ustawione na górze, a cylindryczne części krzywek będą skierowane w stronę powierzchni ślizgowych dwóch wahaczy. Jest tylko jeden taki przepis, więc nie ma co się bać o jego definicję. Minimalne przesunięcia w lewo lub w prawo nie są znaczące. Ważne jest, aby cylindryczne części dwóch krzywek tego samego cylindra stykały się z powierzchnią ślizgową dźwigni zaworów.
4. Włóż płytkę do pomiaru szczeliny o wymaganej grubości między krzywkę a dźwignię. Jeżeli płytka porusza się swobodnie, bez oporu, należy przekręcić śrubę regulacyjną z łbem kulistym, aż płytka przejdzie z zauważalnym oporem. Jak określić wartość tego oporu? Oczywiście liczą się tutaj umiejętności i doświadczenie, ale początkujący mechanik sobie z tym poradzi. Zdecydowanie błędne jest ustawienie, gdy rekord przechodzi bez żadnych oporów. Nieprawidłowa jest również instalacja, gdy płyta w ogóle nie przechodzi. Dlatego omówimy ustawienia pośrednie:
A) kiedy opór zaczyna być odczuwalny z góry;
B) kiedy płyta, choć z wielkim oporem, wciąż zdołała posunąć się naprzód.
To drugie ustawienie jest bardziej jednoznaczne. Jeśli masz wątpliwości co do wielkości luzów zaworowych, przekręć śrubę regulacyjną tak. tak, że postęp płyty następuje z wyraźnym oporem, ale jest to możliwe. Następnie przekręcamy śrubę regulacyjną nieco w drugą stronę, zwiększając szczelinę na tyle, że zmniejszają się opory posuwu. Nie wolno przekraczać dolnej granicy regulacji, jaką jest nastawa (A).
To wszystko jest tajemnicą związaną z regulacją zaworów. Wiadomo z praktyki, że wielkość luki w pozycji (B) 0,05 mm mniej niż szczelina w pozycji (A). Poruszanie się pomiędzy (A) i (B), błąd jaki można popełnić będzie równy 0,03 mm W porównaniu z ceną wartość szczeliny np. 0,35 mm - to błąd minimalny i nie trzeba się martwić o stan silnika.
Kolejną ważną informacją jest to, że bardzo mały luz może zdziałać więcej dla silnika niż bardzo duży. Zbyt mały luz może spowodować spalenie zaworów, co wymaga kosztownych napraw. Duży odstęp może spowodować spadek mocy silnika, głośniejszą pracę silnika, szczególnie słyszalną przy niskich obrotach, wybijanie dźwigni zaworów w miejscach styku z trzonkiem zaworu lub dalsze zwiększenie luzu. powierzchni styku dźwigni ta operacja jest znacznie prostsza. Przy demontażu wałka rozrządu należy zdemontować dźwignię jak w punkcie 5 i zlikwidować wgniecenia na szlifierce upewniając się, że powierzchnia szlifująca ma kształt wałka o średnicy około 30 mm.
W silnikach o pojemności 1,1 i 1,3 litra z rozdzielaczem zapłonu sekwencja zaworów jest następująca, patrząc od strony paska rozrządu - wlot-wydech; wlot-wylot; wlot-wylot: wlot-wylot.
5. Powtórz czynności opisane w punktach 3 i 4 dla zaworów pozostałych butli. Jeśli silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony paska rozrządu), należy kolejno wyregulować zawory, zaczynając od cylindra 3, a następnie 4 i 2. Jest to zgodne z kolejnością zapłonu w silniku 1-3-4-2.
6. Założyć pokrywę zaworu z nową uszczelką.
7. W przypadku regulacji luzów po naprawie na zimnym silniku lub regulacji zaworów na wymontowanej głowicy, należy je ponownie sprawdzić po przejechaniu 1000 km przy normalnej temperaturze pracy silnika.
Uwaga: Zaleca się regulację zaworów na gorącym silniku.
Komentarze gości