Głowica silnika

Demontaż

Jeżeli głowica jest wyjmowana z silnika w aucie to najlepiej wyjąć ją razem z kolektorami napędowym i wyjściowym. Kolektory można odłączyć po zdjęciu głowicy. Do odłączenia potrzebny będzie specjalny sprzęt (a następnie podłącz) zaciski sprężynowe mocujące rurę wydechową do kolektora. Do poluzowania i dokręcenia śrub głowicy silnika potrzebny jest specjalny klucz.

1. Odłącz przewód od masy akumulatora. Spuść płyn z układu chłodzenia, a następnie odłącz przewody elastyczne układu chłodzenia i nagrzewnicy od głowicy silnika.

2. Odłącz przewody od czujnika temperatury i ciśnienia oleju.

3. W modelach z gaźnikiem wyjmij zespół filtra powietrza.

4. Odkręć alternator od wsporników mocujących głowicę silnika i zdejmij pasek klinowy.

5. Odkręcić i zdjąć kolektory napędowe i wydechowe, chociaż istnieje możliwość odłączenia kolektorów po zdjęciu głowicy silnika. Podczas demontażu kolektorów razem z głowicą silnika należy odłączyć cienki kanał powietrzny (obniżone ciśnienie) z rozdzielacza napędu, a także przewód gazowy (i przewód amortyzatora wyposażenia rozruchowego, jeśli jest na wyposażeniu) z gaźnika.

6. Zdemontować osłonę rozdzielacza zapłonu wraz z przewodami zapłonowymi.

Uwaga: W modelach wyposażonych we wtrysk paliwa należy dodatkowo:

7. Odłącz dysze wtryskiwacza od głowicy silnika, a także ich zaciski mocujące i odsuń na bok, aby nie przeszkadzały.

8. Odłącz elastyczną rurkę napędową od korpusu przepustnicy.

9. Odłącz elastyczne przewody niskiego ciśnienia od korpusu przepustnicy. Odłóż rury tak, aby nie przeszkadzały.


10. Odłączyć przyłącze zaworu powietrza wtórnego od dołu) kolektor napędowy i dodatkowy przewód elastyczny zaworu powietrza z przewodu elastycznego na korpusie przepustnicy.

11. Odłącz elastyczny przewód niskiego ciśnienia od zielonego złącza na korpusie przepustnicy.

12. Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, odłącz przewody elastyczne od zaworu powietrza dodatkowego i połączeń przewodów stałych.

13. Odłącz elastyczną rurkę wakuometru.

14. Odłącz kostkę od zaworu zimnego startu (zima).

15. Zdejmij pokrywę rozrządu i pokrywę zaworów, a następnie zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu.

16. Aby wyjąć wałek rozrządu.

17. Kolejnym krokiem jest odkręcenie śrub i wykręcenie głowicy silnika. Do ich odkręcenia należy użyć specjalnego klucza.W przypadku użycia klucza sześciokątnego istnieje duże prawdopodobieństwo zniszczenia gniazda w łbie śruby i wtedy nie będzie możliwości wykręcenia śruby bez jej przewiercenia.

18. Śruby głowicy silnika należy odkręcać stopniowo w kolejności, powrót określony na rys. 1.6. Najpierw musisz poluzować wszystkie śruby o pół obrotu, a następnie je odkręcić.



19. Po odkręceniu wszystkich 10 śrub zdejmij głowicę z bloku cylindrów.Jeżeli jest przyklejona do bloku należy lekko uderzyć młotkiem i drewnianym pobijakiem.


W żadnym wypadku nie wolno wkładać żadnego narzędzia między głowicę cylindra a śrubę cylindra, as powierzchnia głowicy cylindrów lub bloku cylindrów może zostać uszkodzona.

Pojawiające się rysy lub wgniecenia uniemożliwią uszczelnienie głowicy i konieczne będzie zeszlifowanie uszkodzonej powierzchni w specjalistycznej firmie.Można też mocno pociągnąć za kolektory i oderwać głowicę.

20. Wyjmij uszczelkę z bloku cylindrów.

Zwykle część uszczelki przykleja się do bloku i głowicy. Konieczne jest dokładne oczyszczenie powierzchni tłoków i gładkiej powierzchni bloku.

Naprawa

21. Oczyść dna tłoków z osadów węglowych. Wyjmij świece zapłonowe. Następnie za pomocą metalowej szczotki i skrobaka usuń nagar z komór spalania i powierzchni zaworów. Głowicę oczyszczoną z sadzy przepłukać wodą i przedmuchać sprężonym powietrzem.

22. Zawory można łatwo zdemontować tylko za pomocą odpowiedniego sprzętu do ściskania sprężyn zaworowych. Ponieważ stożkowe pierścienie zabezpieczające i górne talerzyki sprężyny są osadzone wystarczająco głęboko w głowicy, demontaż zaworów bez użycia narzędzi jest prawie niemożliwy. W przypadku braku takiego wyposażenia należy znaleźć krótką metalową rurkę o średnicy około 25 mm i docisnąć płytkę sprężyny zaworowej. np. ze stojakiem wiertarki. Długość rurki będzie zależała od rozmiaru sprzętu uciskowego. Wytnij dwa prostokątne otwory o długości około 25 mm i szerokości 16 mm po przeciwnych stronach rurki. Włóż bezpieczniki stożkowe przez otwory. Ta rurka może być następnie używana w połączeniu z narzędziem zaciskającym, gdy zatrzask bezpieczeństwa zostanie usunięty z kolejnych trzpieni zaworów.


Zawór, sprężyny, bezpieczniki i płytki muszą znajdować się razem z popychaczem w tym samym pojemniku, aby nie doszło do pomyłki podczas montażu. Najlepiej ponumerować pojemniki od 1 do 8, pamiętając, że zawór nr 1 znajduje się najbliżej pasa dystrybucyjnego.

23. Czynności jakie należy wykonać w celu sprawdzenia i naprawy głowicy.

24. Przed zamontowaniem głowicy silnika sprawdź stan wałka rozrządu.

25. Po sprawdzeniu wszystkich części, głowic, zaworów, sprężyn, prowadnic, uszczelek i wałka rozrządu możemy przystąpić do montażu głowicy.

Instalacja

Włóż zawór do żądanej prowadnicy.Przed montażem trzpień zaworu należy nasmarować olejem. Zamontować sprzęt do ściskania sprężyny z przygotowanym przewodem i ścisnąć sprężynę zaworu, aby można było włożyć stożki w rowek trzonka zaworu. Jeśli trudno jest to zrobić ręcznie, można nałożyć trochę smaru na osłonę i za pomocą małego śrubokręta lub pęsety włożyć ją przez otwór w rurce na trzpień zaworu. Załóż drugą połowę zabezpieczenia i trzymając ją ostrożnie zwolnij sprzęt do ściskania sprężyny, aż. aż płyta dociśnie stożkowe półpierścienie do rowków. Zdejmij kompresor sprężyny, połóż szmatkę na trzpieniu zaworu i kilkakrotnie uderz młotkiem w trzpień. W ten sposób sprawdzimy, czy zabezpieczenie jest dobrze osadzone w rowku. Jeśli źle wszedł w rowek, to przy uderzeniu wyjdzie.. Należy pamiętać, że zawór, w który uderzymy młotkiem, jest wolny, niczym nie podparty i porusza się swobodnie w prowadnicy. Czynności te należy powtórzyć dla wszystkich ośmiu zaworów.


26. W otwory, z których zostały wyjęte wraz z podkładkami, włożyć popychacze olejowane (fot. 1. 143), następnie nasmarować powierzchnie łożysk wałków rozrządu i zamocować wałek tak, aby krzywki pierwszego cylindra były ustawione do góry (fot. 1. 144)





27. Zamontować nową uszczelkę z boku mechanizmu rozrządu. Nasmarować czopy wału, a także nr 2 i nr 4 (fot. 1. 142). Następnie zamontuj pozostałe osłony wkładek dousznych, upewniając się, że są prawidłowo zamocowane (zgodnie z oznaczeniem kropkowym wykonanym podczas demontażu) i dokręcić nakrętki wszystkich osłon odpowiednim momentem. Zamontować nowy zestaw uszczelek pokrywy głowicy (zdjęcie 1.139, 1.140 1.141).

Uwaga: Osłony wałków rozrządu dociskamy równomiernie, aby nie powodować bardzo silnych naprężeń na wałku, które mogą go odkształcać.W pierwszej kolejności należy docisnąć osłony najbliżej zaworów, które wałek musi ugiąć się podczas ściskania.

28. Wyreguluj luzy zaworowe.

Montaż głowicy na silniku

29. Montaż głowicy na silniku.