W zależności od modelu samochodu montowane są różne rodzaje gaźników.
W modelach z silnikami gaźnikowymi instalowane są gaźniki takie jak Sofex, Zenith, Pferburg, w zależności od objętości i mocy silnika. Oznaczenie typu gaźnika znajduje się z boku korpusu.
Gaźnik służy do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej w odpowiedniej proporcji oraz do regulacji ilości mieszanki wchodzącej do komory spalania (przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika).
Moc silnika w danym momencie zależy od ilości podawanej mieszanki.
Ideałem byłby gaźnik, który tworzyłby optymalną mieszankę w każdych warunkach. Oczywiście jest to niemożliwe, ale gaźniki wyposażane są w coraz większą liczbę układów, zarówno mechanicznych, jak i elektronicznych, optymalizujących skład mieszanki.
Główne układy gaźnikowe:
- Uruchom system.
- system bezczynności.
- Główny układ paliwowy.
- Pompa przyspieszenia.
- system wzbogacania (przy pełnym obciążeniu).
Systemy te działają tylko w określonym momencie (układ rozruchowy lub pompa przyspieszająca) lub przy określonej prędkości obrotowej (jako układ jałowy lub główny układ paliwowy). Ponieważ to nie wystarczy, stosuje się również dodatkowe układy pomocnicze w celu uzyskania optymalnego składu mieszanki.
Są to układy wzbogacające lub zubożające mieszankę w zależności od temperatury otoczenia, temperatury silnika, prędkości obrotowej, kąta otwarcia przepustnicy itp. Układ wtrysku benzyny spełnia te same funkcje co gaźnik. Główne różnice tkwią w urządzeniu.Elementem roboczym układu wtrysku jest elektrozawór, który otwiera się pod wpływem impulsów z elektronicznego modułu sterującego.
Pompa zasilająca wytwarza ciśnienie przed zaworem. Aby wtrysnąć odpowiednią ilość paliwa wystarczy otwierać zawór na coraz krótszy czas. O tym, jak długo zawór będzie otwarty decyduje mikroprocesor, który określa porcję paliwa, w zależności od jeszcze większej liczby parametrów niż gaźnik. Jest to między innymi czas zapłonu, skład spalin w rurze wydechowej, ilość powietrza przepływającego przez kolektor napędowy, aktualnie włączony bieg itp. Pozwala to na znacznie dokładniejszą kontrolę dopływu paliwa.
Pompa paliwowa typu mechanicznego w modelach z silnikami 1.1 i 1.3 dm3 montowana jest na głowicy silnika i napędzana jest popychaczem z wałka rozrządu.
W silnikach 1,6 i 1,8 dm3 pompa paliwowa jest przymocowana do obudowy silnika i napędzana bezpośrednio przez krzywkę wałka pośredniego. Jego głównym zadaniem jest zasysanie paliwa ze zbiornika i dostarczanie go do komory pływakowej gaźnika.
Gaźnik składa się z obudowy, w której zamontowane są dwa zawory zwrotne. Uniemożliwia cofnięcie kolumny paliwa znajdującej się w przewodzie między pompą a gaźnikiem. Drugi uniemożliwia przedostanie się paliwa z pompy do zbiornika paliwa podczas suwu sprężania. Zbiornik paliwa znajduje się z tyłu samochodu, pod podłogą bagażnika. Lejek wlewu znajduje się w prawym tylnym błotniku. Powietrze jest usuwane za pomocą zewnętrznego systemu usuwania powietrza.
Układ paliwowy zawiera przewód powrotny, który jest podłączony albo do trójnika znajdującego się między gaźnikiem a pompą paliwa, albo bezpośrednio do komory pływakowej gaźnika. Zwężenie przewodu powrotnego reguluje dopływ paliwa do zbiornika.
Przepływ paliwa przez przewód powrotny musi być pod ciśnieniem, ponieważ. w przeciwnym razie paliwo trafi do zbiornika zamiast do komory pływakowej.
Przewód powrotny służy do zmniejszania ciśnienia w przewodzie między pompą paliwa a zaworem iglicowym po uruchomieniu silnika. W silnikach bez przewodu powrotnego ciśnienie w przewodzie pozostaje po uruchomieniu silnika. Nawet niewielki wyciek z zaworu iglicowego przyczynia się do przedostania się paliwa do szyjki gaźnika, stamtąd odparowując wydostaje się, zanieczyszczając środowisko.
Zwykły filtr paliwa jest montowany w przewodzie zasilającym przed pompą paliwową, który służy do wychwytywania zanieczyszczeń i zapobiegania ich przedostawaniu się do gaźnika. Modele pojazdów z wtryskiem paliwa mają układ wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic zamiast gaźnika. W tym przypadku elektryczna pompa paliwowa jest montowana z tyłu pojazdu w pobliżu zbiornika paliwa. Zespół zasilania zbiornika paliwa zawiera pompę zasilającą i filtr paliwa. Gaźnik (lub zastrzyk) Układ zasilania jest najważniejszym węzłem silnika, który decyduje o jego osiągach i zużyciu paliwa.
Gaźnik jest precyzyjnie dostrojony do silnika, na którym pracuje i nie należy go niepotrzebnie regulować.
Ponieważ większość śrub regulacyjnych gaźnika jest zabezpieczona dyszami, zaślepkami lub farbą uniemożliwiającą zmianę ich ustawienia, regulacja nie jest możliwa bez zniszczenia tych zabezpieczeń. Dlatego zaleca się, aby regulacje opisane w tym rozdziale były wykonywane tylko wtedy, gdy jest to konieczne, a wszelkie inne prace należy pozostawić specjaliście. Do większości gaźników dostępne są zestawy naprawcze zawierające wszystkie niezbędne części, W przypadku gaźnika ze znacznym przebiegiem (ponad 150 000 km) lepiej wymienić cały gaźnik na nowy lub regenerowany z gwarancją.
Uwaga: Podczas prac przy dowolnej części układu zasilania należy najpierw zawsze odłączyć zacisk przewodu od masy akumulatora. Wszystkie elementy systemu zasilania muszą być utrzymywane w czystości. Przed demontażem elementów układu zasilania lub przewodów paliwowych należy dokładnie oczyścić miejsca wokół tych elementów lub połączeń przed ich demontażem. W razie potrzeby zamontuj nowe podkładki, o-ringi, elastyczne rurki, zaciski itp
Zespół filtra powietrza zawiera wymienny papierowy wkład filtra oraz automatyczny regulator temperatury. Regulator temperatury służy do przełączania zaworu znajdującego się w obudowie filtra powietrza. W niskich temperaturach zawór ten otwiera kanał, przez który ciepłe powietrze w pobliżu kolektora wydechowego jest zasysane do filtra powietrza. Poprawia to warunki parowania paliwa. Układ wydechowy we wszystkich modelach samochodów podzielony jest na sekcje w celu ułatwienia wymiany poszczególnych jego elementów.
Komentarze gości