Zespół skrzyni biegów 084

Upewnij się, że wszystkie części są czyste, a następnie nasmaruj wszystkie łożyska i powierzchnie łożysk olejem przekładniowym
Elementy powinny leżeć na czystym papierze lub folii.

1. Za pomocą metalowej rurki wprowadź łożysko wału wyjściowego do obudowy skrzyni biegów, tak aby zamknięta strona łożyska była skierowana do skrzyni biegów.

2. Nasmaruj pręty blokujące 21 i włóż je do korpusu (Ryż. 6.3 i zdjęcie 6.11).






W razie potrzeby możesz użyć do tego namagnesowanego śrubokręta.

3. Przesunąć wałek wybieraka do przodu zaginając sprężynę i nakrętkę M16 lub zablokować wałek wybieraka we właściwej pozycji kawałkiem drutu (zdjęcie 6.12).



4. Zamontować suwak z widełkami 1. i 2. prędkości 12 w rowku ruchomego koła zębatego synchronizatora na wale wyjściowym 13 (Ryż. 6.3).

5. Umieść bieg wsteczny 17 na jego wale, unieś i przytrzymaj w tej pozycji kawałkiem drutu.

6. Zamontuj wał wyjściowy i suwak w obudowie skrzyni biegów, jednocześnie obniżając bieg wsteczny za pierwszym biegiem.

7. Po ostatecznym zamontowaniu wału wyjściowego w jego łożysku należy sprawdzić, czy widełki suwaka są w pozycji swobodnej oraz czy bieg wsteczny może się swobodnie poruszać.


8. W przypadku montażu nowej obudowy skrzyni biegów, łożyska lub wału wyjściowego należy zidentyfikować i zamontować nowe elementy dystansowe łożysk.

A) Zamontować pierścień sprężysty 17 i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między pierścieniem sprężystym a bieżnią wewnętrzną łożyska kulkowego 15 (Ryż. 6.6).



B) Wybierz małą podkładkę dystansową 16 tak, aby szczelina wynosiła 0-0,05 mm.

V) Załóż podkładkę na wał i zamocuj pierścień sprężysty.


G) Za pomocą czujnika zegarowego lub szczelinomierza zmierzyć odległość C między powierzchnią obudowy skrzyni biegów (bez uszczelki) i bieżnia zewnętrzna łożyska kulkowego 15 (Ryż. 6.6).

Dodaj 0,27 do 0,31 mm do rozmiaru szczeliny C, aby uzyskać grubość dużej przekładki, którą należy umieścić na torze zewnętrznym. Dobierając rozmiar dużej przekładki, upewnij się, że łożysko jest całkowicie osadzone (siedzi) w obudowie, a jeśli używany jest czujnik tymczasowy, musi mieć odczyt zerowy przy wstępnym rozciągnięciu 2 mm.

9. Umieść suwak z widełkami 3. i 4. biegu 14 w rowku ruchomego koła zębatego synchronizatora na wale wejściowym.

10. Zamontuj wał wejściowy i suwak z widełkami w obudowie skrzyni biegów, tak aby koła zębate zazębiały się z kołami zębatymi na wale wyjściowym.

Uwaga: Lekko podnieś bieg wsteczny, aby pierwszy bieg wału wejściowego mógł przejść.

11. Podeprzyj wał wyjściowy specjalną płytką. opisany w punkcie 4, a następnie wyjmij linkę z biegu wstecznego.

12. Wprowadzić łożysko wału wejściowego 7 za pomocą metalowej rurki do obudowy skrzyni biegów i na wał. Zamknięta strona łożyska musi być skierowana do wnętrza przekładni.

13. Zgodnie z opisem w paragrafie 8.8 określić i założyć małe i duże podkładki dystansowe na końcu wałka wejściowego.

14. Zdejmij specjalną płytkę z wałka wejściowego (rys. 6.4).




15. Zdejmij nakrętkę M16 lub drut blokujący wałek wybieraka.

16. Nałożyć widełki biegu wstecznego 11 na suwak biegu wstecznego 9, następnie włożyć widełki wraz z suwakiem do obudowy i przełożyć widełki wstecznym biegiem. Konieczne będzie nieznaczne podniesienie kół zębatych.

17. Zamontuj widełki biegu wstecznego w odległości około 200 mm od suwaka 1. i 2. biegu. Upewnij się, że oś obrotu suwaka 9 znajduje się na tym samym poziomie co otwór w widełkach (Ryż. 6.3).

18. Załóż podkładkę i wkręć śrubę z łbem gniazdowym 20, a następnie dokręć. Sprawdź, czy szczelina między widełkami 11 a suwakiem 9 wynosi 1,3-2,8 mm, patrz rysunek 6.7.



19. W otwory korpusu włożyć pręty blokujące, sprężyny i tuleje, a następnie zaślepki wraz z podkładkami. Wciśnij korki kluczem sześciokątnym (Ryż. 6.8).



20. Przesuń dźwignię wałka wybieraka i sprawdź, czy biegi wchodzą łatwo. Konieczne jest również sprawdzenie, czy możliwe jest jednoczesne przesuwanie sąsiednich suwaków.

21. Założyć duże podkładki na łożyska kulkowe wału wejściowego i wyjściowego, założyć tylną pokrywę skrzyni biegów 1 wraz z nową uszczelką.Nasmarować gwinty śrub płynnym środkiem konserwującym. Włożyć śruby i dokręcić je odpowiednim momentem na krzyż (Ryż. 6.3).

22. Odkręć skrzynię biegów i zamontuj mechanizm różnicowy (zdjęcie 6.10).



23. Oczyść współpracujące powierzchnie obudowy sprzęgła i obudowy głównej. Zamontować nową uszczelkę, jeśli była wcześniej zainstalowana, w przeciwnym razie na te powierzchnie należy nałożyć pastę uszczelniającą
24. Umieść magnes w szczelinie obudowy skrzyni biegów.

25. Sprawdź, czy suwaki są w położeniu swobodnym, a następnie wciśnij obudowę sprzęgła na obudowę głównej skrzyni biegów, sprawdzając, czy dźwignia zmiany biegów obudowy sprzęgła jest przestawiona z dźwignią środkową wałka wybieraka.

26. Wbij kołki mocujące, a następnie wkręć śruby i dokręć je równomiernie na krzyż z odpowiednim momentem obrotowym.

27. Włożyć kołnierze napędowe do mechanizmu różnicowego razem z V-ringiem, podkładką oporową i sprężyną. Włóż śruby i dokręć je odpowiednim momentem obrotowym. Kołnierze przytrzymać nieruchomo za pomocą pręta umieszczonego pomiędzy dwoma śrubami włożonymi w sąsiednie otwory w kołnierzu napędowym. Należy pamiętać, że prawy i lewy kołnierz są różne (patrz demontaż skrzynki).

28. Włóż i ściśnij włącznik świateł cofania.

29. Włóż wałek do łożyska wyciskowego sprzęgła.

30. Po przykręceniu skrzyni biegów do silnika należy zalać ją olejem.