Regulacja luzu w mechanizmie kierowniczym

Jeśli występuje duży luz w sprzęganiu koła zębatego i zębatki, podczas przechodzenia przez nierówności może wystąpić stukanie; jeśli nie ma luzu, koła reagują energiczniej na skręty kierownicy i nie mają tendencji do spontanicznego wychodzenia z zakrętu, co również jest złe. Aby wyeliminować te usterki, konieczne jest wykonanie czynności opisanych poniżej bez wyjmowania mechanizmu z pojazdu. Regulacja luzu polega na dociśnięciu popychacza amortyzatora do listwy zębatej i odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej wkręcanej w pokrywę amortyzatora. Aby dostać się do śruby, musisz sprawdzić mechanizm kierowniczy od dołu. Z lewej strony widoczna owalna osłona z ryglem pośrodku. To jest śruba regulacyjna. Regulacja odbywa się w następujący sposób:

• Ustaw przekładnię kierowniczą w pozycji do jazdy na wprost.
• Dokręć śrubę pokrywy amortyzatora o 200 (Ryż. 384).

Umów się na jazdę próbną. Jeśli skręcone koła nie wracają do pierwotnego położenia, należy lekko poluzować śrubę; jeśli wręcz przeciwnie, luz jest nadal wyczuwalny, śrubę należy dokręcić.