Banery na kolumnie kierownicy z podwójnym wałem

Schemat urządzenia kolumny kierownicy starej próbki (w wersji dwuwałowej) pokazany na ryc. 385. Od lipca 1984 r. montuje się kolumny kierownicze z pełnym wałem (Ryż. 386), a od 1987 r. kolumna kierownicy zawiera dwie rury, które można złożyć teleskopowo.



Odłącz akumulator.

Zdejmij tapicerkę na środku kierownicy.

W razie potrzeby poluzuj nakrętkę kierownicy, aby zdjąć kierownicę. Zdejmij kierownicę z kolumny kierownicy. Odłącz przełącznik zespolony pod kierownicą.

Odłącz wałek kolumny kierownicy od dolnego wałka (od strony kabiny).

Zdejmij pierścień zabezpieczający i wyjmij sprężynę oraz pierścień stykowy klaksonu.

Sprawdź, czy wszystkie połączenia elektryczne są odłączone i zdejmij kolumnę kierownicy.

Wyjmij kolumnę kierownicy z rurowej obudowy. Na drugim końcu znajduje się sprężyna z gniazdem. Te szczegóły nie mogą zostać utracone. W razie potrzeby wybij dolne łożysko wspornika głośnika za pomocą długiego pręta. Nowe łożysko montuje się od zewnątrz za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Kolumnę kierownicy montuje się w odwrotnej kolejności, zgodnie z poniższymi zaleceniami:

• Podczas wkładania wału kolumny do przegubu krzyżakowego wału dolnego należy je ustawić tak, aby można było włożyć i dokręcić śrubę zaciskową momentem 30 Nm.
• Umieść gumowe buty na obu częściach głośnika i złóż głośnik. Ściśnij obie części szczypcami.
• Zamontować nowy pierścień ustalający na górnej szyjce kolumny. Pierścień jest spęczany wraz z odgałęźną rurą, aż sprężyna zostanie całkowicie ściśnięta, jednocześnie obie części kolumny są ściskane szczypcami, aby można było włożyć pierścień w rowek.