Podano zalecenia dotyczące eliminacji typowych awarii układów tych pojazdów.
Samochody Golf II / Jetta II zaczęto produkować w 1983 roku. Od 1984 roku montowano na nich zarówno silniki gaźnikowe, jak i wysokoprężne. Dwa lata później do tych samochodów dodano model Golfa z turbodoładowaniem, wyposażony w system turbodoładowania. Silniki benzynowe mogły być wyposażone zarówno w gaźniki, jak i układy wtrysku paliwa z różnymi rodzajami układów zapłonowych (patrz tab. 1).
Podstawowe modyfikacje samochodów Golf II/Jetta II to napęd na przednie koła, wersje Synchro to napęd na wszystkie koła z trójwahaczowym wzdłużnym wałem napędowym i sprzęgłem wiskotycznym montowanym przed tylną osią.
Przednie zawieszenie niezależne, zawiera kolumny sprężynowe (typu MacPhersona). Zawieszenie tylnego koła jest rodzajem zawieszenia wahaczowego. Tworzy go belka poprzeczna w kształcie litery U i wahacze wleczone, na końcach których zamontowane są sprężyny zębate. Belka tylnej osi połączona jest z nadwoziem za pomocą dwóch gumowo-metalowych łożysk korekcyjnych.
Samochody w modyfikacjach GTD są wyposażone w stabilizatory poprzeczne.
Układ hamulcowy - z hamulcami tarczowymi na przednie koła i hamulcami bębnowymi na tylne - wyposażony jest w napęd hydrauliczny z dwoma oddzielnymi obwodami. Ręczny hamulec postojowy działa na tylne koła.
Układ kierowniczy zawiera zębatkowy mechanizm kierowniczy, w układzie kierowniczym można zastosować wspomaganie hydrauliczne.
Samochody były wyposażone w pełni zsynchronizowane cztero- i pięciobiegowe skrzynie biegów. Modele z silnikami o dużej mocy i układem wtryskowym były wyposażone tylko w pięciobiegową skrzynię biegów. Zainstalowano automatyczną skrzynię biegów wraz z silnikiem Diesla wyposażonym w swobodny układ zasilania paliwem.
Typowe usterki wynikające z cech konstrukcyjnych samochodów Golf II / Jetta II obejmują:
- silniki o pojemności roboczej 1,3 litra mogą być trudne do uruchomienia zimą z powodu zamarznięcia gaźnika;
- w silnikach benzynowych można wykryć zwiększone zużycie oleju z powodu złej jakości uszczelek olejowych;
- w silnikach wysokoprężnych uszczelka głowicy cylindrów jest często uszkodzona;
- w bloku cylindrów pojawiają się pęknięcia (zwykle - pod łóżkiem rodzimych liniowców);
- układ zasilania silników Diesla napędzanych domowym olejem napędowym jest często zatkany;
- skrzynie biegów są narażone na wycieki oleju i szybkie zużycie synchronizatorów;
- osłony półosi wymagają stałej uwagi, ponieważ w przypadku ich uszkodzenia przeguby homokinetyczne bardzo szybko się zużywają.
Nadwozie jest bardziej odporne na korozję niż modele Golfa 1.
Mimo tych mankamentów auta Golf II / Jetta II należą do najbardziej niezawodnych i komfortowych modeli w tej klasie aut.
Tabela 1. Główne charakterystyki silników
1) W pojazdach wyprodukowanych dla Austrii silniki są oznaczone zgodnie z numerami silnika i indeksami EZA. W pojazdach wyprodukowanych dla Szwecji i Szwajcarii: zainstalowany jest indeks HM, gaźnik Keihin i układ recyrkulacji spalin. W samochodach wyprodukowanych od 6.91: indeks ABN.
2) Wariant austriacki 51 kW/70 KM
3) W samochodach wyprodukowanych dla Szwecji i Szwajcarii: zainstalowany jest indeks HV, gaźnik Keihin i układ recyrkulacji spalin.
4) W pojazdach wyprodukowanych dla Szwecji i Szwajcarii: indeks GZ.
5) Podczas tankowania benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 95 moc jest zmniejszona.
6) Podczas tankowania benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej 91 moc jest zmniejszona.
7) W samochodach wydania tak 12.84. d.: kontaktowy układ zapłonowy.
8) W samochodach produkowanych od 8,88: zmodyfikowany rozrząd: - 5°po GMP, 410, 370, 10.
9) Z numerem podwozia 1GZK 216 175: moc 66 kW/90 KM, moment obrotowy 142 Nm przy 3000 obr./min.
10) Turbodoładowany silnik G.
11) W pojazdach produkowanych od 10.87 z indeksami silnika "RV", układ wtrysku paliwa Digifant, 77 kW przy 5400 obr./min, 148 Nm przy 3800 obr./min.
1) W samochodach wyprodukowanych od 1,89 indeks 2G zamiast indeksu MH.
2) Do pojazdów z katalizatorem tylko benzyna bezołowiowa!
3) Gaźnik 1B3 lub Weber 32 PA.
4) UKZ - kontaktowy układ zapłonowy; TSZ-H - tranzystorowy układ zapłonowy z czujnikiem Halla.
5) Od 3,87 do 12,87 produkowano dodatkową wersję dla Austrii o mocy 44 kW/60 KM. z indeksami "2C". Reszta wariantu jest taka sama jak "NU".
6) W silnikach HZ, MN, NU, 2G wydania od 10,90 można dodatkowo zainstalować regulowany katalizator.
1) Wariant dla Szwajcarii: indeks "ME" (od 1,89). W pojazdach produkowanych dla Austrii silniki są dodatkowo oznaczone indeksem "JPA".
2) wariant austriacki 37 kW/50 KM; wariant dla Szwajcarii 40 kW/54 KM przy 4500 obr./min.
3) Od 8.85 zmiana rozrządu (w związku z instalacją popychaczy hydraulicznych, które nie wymagają konserwacji), jak w silniku "1V".
Komentarze gości