Wydajność pompy przyspieszacza
Do wykonania pomiaru konieczny jest demontaż gaźnika: silnik. Zdejmij korek gaźnika, napełnij komorę pływakową benzyną i ponownie załóż korek. Przygotuj lejek i naczynie pomiarowe,
Sprawdź, czy śruba regulacji trybu dotyka «szybki» na biegu jałowym z dyskiem schodkowym. Jeśli dotyka, obróć pokrętło (patrz ryc. 123).
Włóż lejek do zlewki i umieść gaźnik nad lejkiem.
Otwórz przepustnicę powoli 10 razy. Każde otwarcie powinno trwać co najmniej 3 sekundy.
Ilość paliwa zebranego w zlewce podzielić przez 10. Wynik powinien być (1,0±0,15) patrz3.
W razie potrzeby poluzuj śrubę 1 (ryż 124) i obróć krzywkę 2. Obracając ją w kierunku «+», zwiększamy wydajność pompy iw kierunku «-» zmniejszyć. Dokręcić i zablokować śrubę 1. Przed regulacją należy zdjąć mocowanie drążka regulacji przyspieszenia z wałka amortyzatora.
Instalacja zaworu dławiącego
Pozycja przepustnicy jest ustawiona fabrycznie, a jej śruba regulacyjna jest uszczelniona, aby utrzymać tę pozycję, więc nie należy wyjmować korka (strzałka na ryc. 125), blokowanie dostępu do śruby,
Ale jeśli nadal musisz obrócić śrubę regulacyjną, musi ona ponownie przyjąć znormalizowaną pozycję. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:
Wyjmij wtyczkę za pomocą śrubokręta.
Obróć amortyzator i obróć w ten sposób dysk schodkowy 1 (ryż 123), tak, aby śruba regulacji obrotów biegu jałowego nie dotykała tarczy, Wykręcać śrubę regulacji położenia przepustnicy, aż pomiędzy jej końcem a dźwignią ogranicznika gazu będzie szczelina, Następnie wkręcać śrubę, aż zetknie się z dźwignią, Aby łatwiej jest ustalić ten moment, zaleca się umieszczenie kartki papieru między śrubą a dźwignią.Przesuwając papier w górę iw dół i jednocześnie obracając śrubę, można dokładnie określić moment ich zetknięcia.
Z tej pozycji wkręć śrubę o dodatkowe 1/2 obrotu. Zamknąć śrubę nowym korkiem. Wyreguluj mieszankę i prędkość obrotową biegu jałowego.
Ustawianie dużej prędkości biegu jałowego
Jeśli silnik stale gaśnie na biegu jałowym bez obciążenia, konieczna jest regulacja tzw «szybki» bezczynny ruch. Silnik musi być ciepły i mieć prawidłowo ustawiony początkowy kąt zapłonu oraz prędkość obrotową biegu jałowego.
Obróć klapkę i zamontuj dysk schodkowy A (Ryż. 126) tak, aby koniec śruby regulacyjnej B unieruchomił drugi stopień od góry.
Uruchom silnik bez naciskania pedału sterowania przepustnicą. Sprawdź prędkość obrotową silnika. Jeśli nie dotrze (2000±100) obr./min, wyjmij zaślepkę ze śruby B i wyreguluj prędkość.
Załóż nową nasadkę na śrubę.
Instalacja przepustnicy powietrza
Dane dotyczące regulacji położenia przepustnicy powietrza nie są podane, ponieważ do jej sprawdzenia wymagana jest pompa próżniowa i specjalne przyrządy pomiarowe VW.
Regulacja biegu jałowego
Regulacja biegu jałowego polega na ustawieniu obrotów silnika, a także regulacji zawartości tlenku węgla (WIĘC) w spalinach. Te parametry są od siebie zależne. Dlatego najpierw ustawia się prędkość obrotową biegu jałowego, a następnie zaczynają sprawdzać i ewentualnie dostosowywać skład palnej mieszanki. Przed przystąpieniem do regulacji prędkości biegu jałowego należy spełnić następujące warunki:
Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, tzn. czy śruba regulacyjna 2 dotyka (Ryż. 123) z tarczą stopniowaną 1, ponieważ w tym gaźniku przepustnica powietrza i tarcza nie są ze sobą połączone, może się zdarzyć, że po rozpoczęciu ruchu przepustnic powietrza i przepustnicy tarcza nie będzie się obracać. W takim przypadku konieczne jest potrząśnięcie tarczą schodkową 1, aby zwolniła koniec śruby.
Wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone, dotyczy to również wentylatora elektrycznego.
Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej od filtra powietrza. Koniec węża musi być zatkany.
Zapłon musi być odpowiednio wyregulowany.
Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą obrotomierza. Musi stanowić (800±50) obr./min W razie potrzeby wyreguluj go za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka na ryc. 127). Za pomocą analizatora gazu sprawdź zawartość CO w spalinach. To musi być w środku (2,0±0,5) %. W przeciwnym razie należy to skorygować za pomocą śruby regulacyjnej (strzałka na ryc. 128).
 |  |
Podłączenie przewodu wentylacji skrzyni korbowej zwiększa zawartość CO w spalinach. Wynika to z faktu, że opary oleju są zawsze obecne w skrzyni korbowej.
Po regulacji założyć niebieską zatyczkę na śrubę regulacji jakości mieszanki.
Zawór zwiększania prędkości biegu jałowego.
Aby zapobiec spadkowi prędkości obrotowej silnika poniżej 700 obr./min w określonych warunkach pracy, zawór sterowany podciśnieniem znajdujący się w urządzeniu sterującym składem mieszanki jest włączony. Dzięki temu otwiera się dodatkowy kanał, przez który do gaźnika dostaje się dodatkowa ilość mieszanki, co powoduje wzrost prędkości biegu jałowego.
Sprawdzenie procesu zwiększania obrotów biegu jałowego, a także działania zaworu zamontowanego w urządzeniu sterującym wymaga specjalnego wyposażenia i jest przeprowadzane na stacjach VW.
Komentarze gości