Demontaż silnika

Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie oczyścić wszystkie zewnętrzne powierzchnie silnika. Zatkaj wszystkie otwory w silniku czystymi szmatami, aby nie dostał się do nich brud.

Podczas demontażu należy pamiętać, że przed demontażem należy oznaczyć wszystkie elementy rozłączne. Umożliwi to zainstalowanie ich w ich pierwotnych miejscach, jeśli będą ponownie używane. Dotyczy to zwłaszcza tłoków, zaworów, panewek łożysk. Usunięte części ostrożnie odłóż na bok, aby wykluczyć możliwość ich wymiany. Do znakowania nie można używać rysików i stempli. Najlepiej do tego celu nadaje się farba. Dobrze jest trzymać zawory włożone w dno odwróconego kartonu, na którym są zapisane ich numery seryjne (Ryż. 37). Wiele części silnika jest wykonanych ze stopów aluminium. Jeśli do usunięcia takich części konieczne jest użycie młotka, może to być tylko guma, plastik lub drewno.



Jeśli nie masz specjalnego stojaka montażowego, możesz użyć drewnianych kozłów, na których powinieneś zainstalować zdemontowany silnik. Zdemontowaną głowicę cylindrów można zamocować w imadle do metalowej płytki przykręconej do śrub kolektora dolotowego. Poniżej znajduje się zwykła kolejność demontażu silnika. Szczegółów demontażu poszczególnych elementów silnika należy szukać dalej w odpowiednich rozdziałach. Głowicę cylindrów, pompę olejową i pasek napędowy wałka rozrządu można zdemontować z silnika bez wyjmowania go z pojazdu. Przeprowadź demontaż silnika w następującej kolejności.


Zdejmij akcesoria z silnika (elementy układu zapłonowego, gaźnik z kolektorem ssącym, układ wtryskowy, kolektor wydechowy itp.).

Zdejmij osłonę paska zębatego i zdejmij pasek. Zdejmij koło zębate z wału korbowego.

Zdejmij koło zamachowe z wału korbowego i pokrywę pod nim.

Uwaga! Przed wyjęciem koła zamachowego zaznacz względne położenie koła zamachowego i kołnierza wału korbowego.

Wymontować pompę wodną i filtr oleju.

Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Zdejmij pokrywę zaworu i wyjmij uszczelkę.

Usuń głowicę bloku. Stopniowo poluzuj śruby mocujące. Kolejność odkręcania śrub pokazano na ryc. 38. Podczas pracy należy używać klucza z zaślepkami, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia łbów śrub.



Zdejmij osłonę O-ringu z przodu głowicy bloku.

Odwróć silnik i zdejmij miskę olejową. Zdejmij uszczelkę miski.

Wymontować pompę oleju wg Sekcja.

Przesuwając wał korbowy do skrajności (np. w lewo) pozycję za pomocą szczelinomierza, zmierzyć luz końcowy i zapisać odczyt.

Pomaluj numery cylindrów na pokrywach łożysk korbowodu i zdejmij je. Podczas odkręcania śrub pokrywy tłok musi znajdować się w BDC. Wyjąć tłoki wraz z korbowodami z cylindrów w górę. Pokrywy wraz z wkładkami należy następnie zamontować w ich pierwotnych miejscach.


Wyjmij wał korbowy (Patrz sekcja). Pokrywy łożysk głównych są numerowane («1» od strony koła pasowego i «5» strona koła zamachowego). Na środkowym wsporniku znajdują się półpierścienie służące do regulacji luzu osiowego wału korbowego. Wyjąć tuleje i półpierścienie, zaznaczając je w kolejności.

Podczas demontażu silnika skorzystaj z rys. 39, który pokazuje główne komponenty i części zainstalowane w bloku cylindrów.