Wymontowanie i zamontowanie silnika gaźnika
Odłącz akumulator i wyjmij go z pojazdu.
Możliwe jest zdjęcie maski w celu łatwiejszego dostępu do jednostki napędowej, chociaż nie jest to konieczne. W przypadku zdemontowania okapu zaleca się prześledzenie ołówkiem konturu zawiasów na powierzchni okapu w celu zamontowania go na swoim miejscu podczas montażu.
Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia, gdy silnik musi być zimny.
Wyjmij filtr powietrza i zatkaj otwory w gaźniku czystą, niestrzępiącą się szmatką.
Umieść pojazd na podnośniku nad wykopem lub podnieś przód pojazdu na tyle, aby umożliwić dostęp do podwozia od dołu. W tym drugim przypadku tył samochodu musi być przymocowany do wsporników.
Spuść płyn z układu chłodzenia. W tym celu konieczne jest odłączenie obu rur wlotowych po poluzowaniu mocowania zacisków. Kurek nagrzewnicy musi być otwarty, aby płyn wypływał z nagrzewnicy. Płyn chłodzący można ponownie wykorzystać (jeśli nie był używany przez bardzo długi czas - jego termin przydatności do spożycia wynosi 2 lata).
Odkręć śruby w przedniej części ciała. Naciskając na poprzeczki, zwolnij osłonę po lewej stronie i zdejmij ją. Zdejmij kratkę wlotu powietrza.
Odłącz przewody elektryczne z tyłu reflektorów (Ryż. 32). Poluzuj górne śruby mocujące chłodnicy.
Odłącz drążek od zamka maski i wciągnij go do kabiny przez otwór w osłonie komory silnika.
Odkręć górę i dół (dolnej części reflektora) śruby. Zdejmij przedni panel wraz z reflektorami. Usuń wszystkie rury układu chłodzenia.
Odłącz przewody elektryczne od wyłącznika termicznego wentylatora przykręconego do chłodnicy, a także od samego wentylatora.
Całkowicie zdejmij mocowania chłodnicy i wyjmij chłodnicę razem z wentylatorem.
Wyjmij zbiornik wyrównawczy.
Odłącz przewody elektryczne od generatora, czujnika ciśnienia oleju, przełącznika nagrzewnicy kolektora dolotowego, rozrusznika gaźnika.
Odłącz przewód wysokiego napięcia od osłony czujnika rozdzielacza zapłonu, a także wtyczkę od złącza czujnika Halla znajdującego się z boku obudowy czujnika rozdzielacza.
Odłącz i podłącz przewód paliwowy do pompy paliwowej oraz przewód powrotny paliwa do zbiornika.
Odłącz przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego wkręcony w głowicę cylindrów.
Odłącz przewód od skrzyni biegów «szerokie rzesze».
Odłącz złącze od włącznika świateł cofania na obudowie skrzyni biegów. Odłącz przewody elektryczne prowadzące do rozrusznika.
Odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów. Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów.
Odłączyć elastyczny wałek prędkościomierza od skrzyni biegów.
Odłącz wszystkie połączenia w pobliżu gaźnika.
Odłącz przewód niskiego ciśnienia wychodzący z kolektora dolotowego.
Odłącz mocowania przewodu sterowania paliwem od gaźnika.
Wykręć trzy śruby tylnego mocowania silnika.
Odłącz przewody od włącznika świateł cofania.
Odłącz wały napędowe od skrzyni biegów, zdejmij połączenie kołnierzowe i zawieś je na drucie. Aby poluzować śruby, należy użyć specjalnego klucza 12-punktowego o rozmiarze klucza 8. Śruby te są dokręcane dużym momentem obrotowym i bez użycia specjalnego klucza krawędzie łbów śrub mogą ulec uszkodzeniu.
Odłącz rurę wydechową od kołnierza kolektora wydechowego.
Chwyć silnik za linkę i wyciągnij go z komory silnika. W specjalistycznych warsztatach wykorzystuje się do tego celu specjalne urządzenie – trawers. Jako jednego z punktów mocowania kabla można użyć wspornika generatora, przy czym należy najpierw zdemontować generator. Zamocować drugą gałąź kabla z przeciwnej strony głowicy bloku cylindrów. Podłącz linkę do haka urządzenia podnoszącego i napnij linki. Poluzuj śruby przedniego mocowania silnika (Ryż. 33).
Podnieś jednostkę napędową i obróć ją tak, aby możliwe było wyjęcie jej z komory silnika. Jednocześnie zwróć uwagę, aby wszystkie połączenia były odpięte, a jednostka napędowa nie stykała się z elementami nadwozia.
Odłączyć silnik od skrzyni biegów.
Czynności związane z instalacją silnika przeprowadza się w odwrotnej kolejności do jego demontażu, zwracając uwagę na następujące kwestie:
W celu prawidłowego umieszczenia jednostki napędowej w komorze silnika należy najpierw dokręcić śruby tylnego mocowania silnika, a następnie śruby belki poprzecznej skrzyni biegów.
 |  |
Poluzuj mocowania silnika i skrzyni biegów (Ryż. 34, 35), zainstaluj zasilacz, a następnie wkręć śruby w gumowo-metalowy wspornik. Zakołysz jednostką napędową, aby wyeliminować naprężenia w jej wspornikach. Na koniec dokręcić śruby mocowania wspornika zespołu napędowego zgodnie z rys. 36.
Podczas łączenia wałów napędowych konieczne jest dokręcenie ich śrub momentem 45 Nm.
Podłącz rurę wlotową. Zamocuj gumowy pierścień zawieszenia dopiero po prawidłowym zamontowaniu tłumika i rury wydechowej. Jeśli pierścień nadmiernie się rozciąga po zamontowaniu, wsporniki przyspawane do konstrukcji układu wydechowego mogą ulec lekkiemu wygięciu. Mocno rozciągnięty pierścień może wkrótce spaść z zamka.
Układ chłodzenia jest napełniany przy otwartym zaworze nagrzewnicy. Zbiornik wyrównawczy należy napełnić do górnego znaku, a następnie zamknąć korkiem. Aby usunąć pęcherzyki powietrza z układu, uruchom silnik na krótki czas. Następnie sprawdź ilość płynu chłodzącego, w razie potrzeby uzupełnij.
Wyreguluj długość linki sprzęgła tak, aby luz pedału sprzęgła wynosił 15-20 mm.
Wyreguluj położenie linki sterowania paliwem zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.
W razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu i prędkość obrotową silnika na biegu jałowym (po rozgrzaniu silnika).
Demontaż i montaż silnika z układem wtrysku paliwa
Procedura demontażu i montażu silnika z układem wtryskowym jest podobna do opisanej w poprzednim podrozdziale, z tą różnicą, że należy rozłączyć wszystkie połączenia zespołu układu wtryskowego z silnikiem. Demontaż układu dolotowego jest bardziej skomplikowany i wymaga zaznaczenia wszystkich elementów przed demontażem. Operacje regulacji urządzeń układu zasilania silnika opisane w pkt.
Oddzielenie skrzyni biegów od silnika
Wyjmij rozrusznik, a następnie odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika. Ostrożnie odsuń skrzynię biegów od silnika, upewniając się, że ciężar skrzyni biegów nie jest przenoszony na wał wejściowy skrzyni biegów lub obudowę sprzęgła. Ta operacja musi być przeprowadzona z asystentami, a jeden z nich musi trzymać silnik.
Podczas podłączania silnika do skrzyni biegów należy zwrócić uwagę, aby kołki prowadzące pasowały do gniazd kołnierza bloku silnika. Moment dokręcania śrub M10 wynosi 45 Nm, a śrub M12 75 Nm.
Komentarze gości