Gdy silnik pracuje lub układ zapłonowy jest włączony, nie wyłączaj ani nie dotykaj przewodów układu zapłonowego.
Wszystkie przewody układu zapłonowego, a także urządzenia pomiarowe można podłączać i odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
Jeżeli silnik ma być zasilany bez konieczności jego uruchamiania (np. do pomiaru kompresji), konieczne jest odłączenie przewodu wysokiego napięcia od rozdzielacza zapłonu i zamknięcie go «masa». W razie potrzeby można go zwiększyć (przedłużać).
Należy unikać uruchamiania silnika za pomocą urządzenia rozruchowego, ponieważ nie wszystkie urządzenia są sobie równe. Jeśli używane jest to urządzenie, rozruch nie powinien przekraczać jednej minuty, a napięcie nie powinno przekraczać 16,5 V.
Podczas prac naprawczych akumulator musi być odłączony.
Samochód z uszkodzonym układem zapłonowym nie może samodzielnie ruszyć, należy go holować poprzez uprzednie odłączenie złącza w stacyjce lub odłączenie przewodu od zacisku 1 cewki zapłonowej.
Kondensatorów i próbników nie wolno podłączać do złącza 1 cewki zapłonowej.
Podczas mycia silnika zapłon musi być wyłączony.
Nie ma możliwości wymiany suwaka rozdzielacza zapłonu na suwak z innym oznaczeniem.
Przewody wysokiego napięcia i nasadki świec zapłonowych powinny być wyłącznie markowe.
Zabrania się wymiany cewki zapłonowej na cewkę innego typu.
Układ zapłonowy generuje iskrę zapłonową dla każdego cylindra we właściwym czasie. Zapala zasysaną mieszankę paliwowo-powietrzną. W cewce zapłonowej napięcie 12 woltów akumulatora jest przetwarzane na wysokie napięcie 25 000-30 000 V.
Układ zapłonowy zawiera:
- rozdzielacz zapłonu z przerywaczem lub czujnikiem indukcyjnym w tranzystorowym układzie zapłonowym;
- cewka zapłonowa;
- świeca;
- elektroniczna jednostka przełączająca układu zapłonowego (Systemy TZH, VEZ).
Komentarze gości