Oddzielnie umieszczony w komorze silnika zbiornik wyrównawczy jest połączony jedną rurą z chłodnicą, a drugą z nagrzewnicą i pompą płynu chłodzącego. Czujnik poziomu płynu chłodzącego znajduje się w zbiorniku wyrównawczym, który jest podłączony do lampki kontrolnej na tablicy rozdzielczej.
Zbiornik wyrównawczy jest wyposażony w króciec wlewowy z korkiem (grzejnik nie). Układ układu chłodzenia pokazano na ryc. 228 i 229.
Ryż. 228. Urządzenie układu chłodzenia silnika (pompa płynu chłodzącego i termostat nie są pokazane): 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - uszczelka; 3 - czujnik płynu chłodzącego; 4 - okładka; 5 - wyłącznik termiczny; 6 - uszczelka; 7 - tuleja gumowa; 8 - obudowa; 9 - śruba (10 Nm); 10 - wspornik; 11 - grzejnik; 12 - górna rura odgałęziona; 13 - dolna rura odgałęziona; 14 - obudowa wentylatora; 15 - silnik wentylatora; 16 - rura powrotna; 17 - śruba (10 Nm)
Ryż. 229. Schemat układu chłodzenia (silniki JP, ME, JR, 1V): 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - grzejnik; 3 - pompa płynu chłodzącego z termostatem; 4 - głowica bloku silnika; 5 - grzejnik; 6 - zawór nagrzewnicy; 7 - chłodnica oleju (tylko w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem JR, 1V); 8 - chłodnica oleju skrzyni biegów (tylko w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów i turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym JR, 1V)
Komentarze gości