Pojazdy GOLF II i Jetta II są wyposażone w czterosuwowe rzędowe silniki wysokoprężne z komorą wstępną i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa) współpracuje z urządzeniem odcinającym wtrysk paliwa i akumulatorem hydraulicznym. Silniki z turbodoładowaniem wyposażone są w urządzenie do regulacji ciśnienia doładowania.
Wałek rozrządu osadzony w głowicy cylindrów, odlany z lekkiego stopu, napędzany jest paskiem zębatym. Stosowane są suche tuleje cylindrowe; wał korbowy - pięć łożysk. Silniki z późnej produkcji wykorzystują hydrauliczne popychacze zaworów.
Silniki z turbodoładowaniem różnią się od konwencjonalnych silników wysokoprężnych w następujący sposób:
- Głowica cylindrów, gniazda zaworów, zawory i wkładki komory wirowej są wykonane ze specjalnego materiału żaroodpornego i nie można ich zastąpić podobnymi częściami do konwencjonalnego silnika wysokoprężnego, chociaż nie różnią się wyglądem.
- Uszczelka pod głowicą jest wykonana z innego materiału.
- W bloku cylindrów zainstalowane są specjalne dysze, przez które olej jest dostarczany do ich dna w celu schłodzenia tłoków.
- Tłoki mają wycięcia w osłonach na dysze.
- Począwszy od modeli z 1983 roku, przedni koniec wału korbowego został przeprojektowany, aby umożliwić wkręcenie większej śruby koła pasowego. Ta zmiana wpłynęła na konstrukcję i konwencjonalne silniki wysokoprężne.
- Pompa oleju ma duże koła zębate o większej średnicy.
- Chłodnica oleju jest zainstalowana między filtrem oleju a kołnierzem filtra.
- Zastosowano zmodyfikowaną pompę wtryskową.
- Zmieniono konstrukcję elementów układu wydechowego oraz kolektora wydechowego, dzięki czemu możliwy stał się montaż turbosprężarki.
- Filtr powietrza jest oddzielony od kolektora dolotowego.
Wszystkie silniki wykorzystujące ciśnieniowe smarowanie olejem są bardzo wrażliwe na obecność zanieczyszczeń. Dlatego też podczas wszelkich prac przy silniku należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby do węży, otworów łączących, rurek itp. nie dostały się cząsteczki brudu lub ciała obce. Najlepiej jest zaklejać końcówki węży paliwowych i otwory taśmą klejącą. Przed przystąpieniem do pracy dokładnie umyj silnik z zewnątrz, zatykając wszystkie otwory czystymi, niestrzępiącymi się materiałami.
Procedura demontażu silnika zostanie szczegółowo opisana poniżej. Opisane zostaną wszystkie naprawy, które można przeprowadzić zarówno na silniku zamontowanym w aucie, jak i na silniku wymontowanym. Aby uniknąć powtórzeń, opisane wcześniej szczegóły demontażu zostaną pominięte. Jeśli konieczny będzie całkowity demontaż silnika, wystarczy wykonać kolejno wszystkie opisane operacje. Podczas demontażu wszystkie współpracujące elementy muszą być oznaczone, aby można je było ponownie zainstalować podczas montażu, jeśli mają być ponownie użyte. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, pokryw zaworów, łożysk i tulei. Usunięte komponenty i części należy przechowywać w ścisłej kolejności. Powierzchni łożysk i uszczelnień nie wolno oznaczać stalowym rysikiem ani stemplem cyfrowym. Wiele części wykonanych jest ze stopów lekkich i podczas pracy z nimi należy zachować szczególną ostrożność. Jeśli np. konieczne jest użycie młotka do ich rozdzielenia, to może to być tylko młotek z gumową lub plastikową częścią roboczą.
Komentarze gości