Wymontować pompę próżniową, kolektor wydechowy, pompę płynu chłodzącego i inne akcesoria z silnika.
Odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe paska klinowego do wału korbowego i zdejmij je, a także znajdujący się za nim amortyzator. Zdejmij górną część osłony paska zębatego. Jest przymocowany jedną śrubą do góry i dwoma do przedniego końca bloku cylindrów. Zdejmij dolną część osłony paska zębatego. Zdejmij pasek zębaty (Spójrz tutaj) i napinacz paska.
Po odkręceniu śruby centralnej zdejmij koło zębate z wału korbowego. Wał korbowy należy zamocować poprzez zablokowanie koła zamachowego. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju.
Zdejmij pokrywę zaworu i wyjmij uszczelkę. Zdejmij głowicę cylindrów. Odkręć śruby głowicy bloku równomiernie, w pokazanej kolejności odwrotnej na ryc. 182. Do odkręcenia śrub potrzebny jest specjalny klucz nasadowy, bez którego istnieje możliwość uszkodzenia łbów śrub, co uniemożliwi ich odkręcenie. Śruby te nie mogą być ponownie użyte.
Odwróć silnik i zdejmij miskę olejową.
Usuń uszczelkę.
Odkręć pompę oleju od ściany bloku cylindrów i wyjmij ją.
Pamiętaj, aby oznaczyć kołpaki korbowodu farbą zgodnie z numerami seryjnymi cylindrów i zdjąć.
Podczas zdejmowania osłon dwa korbowody muszą znajdować się w BDC. Popchnij korbowody razem z tłokami od cylindrów do góry. Kołpaki korbowodów wraz z tulejami należy natychmiast przykręcić.
Z przedniej ściany silnika wyjmij uchwyt przedniego epiploon i zdejmij okładzinę. Dławik można wybić z uchwytu. Zdejmij sprzęgło i koło zamachowe. Koło zamachowe musi być zablokowane. Zdejmij tarczę napędową z wału korbowego (w przypadku automatycznej skrzyni biegów).
Zdejmij uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego i wybij uszczelkę olejową.
Wyjmij wał korbowy. Pokrywy łożysk muszą być ponumerowane (Nr 1 od strony koła pasowego, nr 5 od strony koła zamachowego).
Zdejmij koło zębate z wałka pośredniego.
Poluzuj śruby mocujące kołnierz wału pośredniego i zdejmij kołnierz, pod którym znajduje się O-ring. Wyjmij wał z bloku silnika.
Szczegóły podlegające demontażowi z bloku cylindrów pokazano na rys. 183.
Ryż. 183. Blok cylindrów. Tuleje środkowe nr 3 i tuleje nr 5 w silnikach seryjnych są uzupełnione o półpierścienie oporowe: 1 - pokrywy łożysk głównych; 2 - śruba pokrywy łożyska głównego (65 Nm); 3 - dolna panewka łożyska głównego N2 3 4 - panewka bez rowka olejowego; 5 - klucz; 6 - wkładka z rowkiem olejowym; 7 - uszczelka; 8 - przednia pokrywa uszczelniacza olejowego 9 - uszczelniacz olejowy; 10 - kołnierz dławnicy; 11 - śruba (23 Nm); 12 - uszczelnienie wału pośredniego; 13 - O-ring; 14 - klucz; 15 - wałek pośredni; 16 - dolny półpierścień oporowy; 17 - łożysko (igła); 18 - wał korbowy; 19 - górne luźne skrzydło łożyska głównego N2 3; 20 - górny półpierścień oporowy
Komentarze gości