- Usuń osłonę (osłonki) pasek zębaty.
- Zdejmij pokrywę zaworu.
Obróć koło zamachowe tak, aby tłok 1. cylindra znalazł się w GMP, tzn. aby oba zawory 1. cylindra były zamknięte.
Teraz nie można obrócić ani wału korbowego, ani wału pośredniego. Poluzuj napięcie paska zębatego i zdejmij go tylko od góry, z koła pasowego wału korbowego (Spójrz tutaj).
Jeżeli koło pasowe wałka rozrządu ma zostać zdemontowane, należy je zablokować prętem włożonym przez otwór i odkręcić śruby mocujące. W przeciwnym razie koło pasowe zostanie usunięte po wyjęciu wału.
Stopniowo poluzuj i odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk 1, 3 i 5 (Ryż. 219). Zdejmij osłony, pozostawiając tylko drugą i czwartą.
Równomiernie poluzować nakrętki kołpakowe «w kratke», wykonując dwa obroty. Zdejmij osłony i wyjmij wałek rozrządu. W pokrywie nr 1 powinien znajdować się o-ring pokrywy zaworów.
Zamocuj wałek rozrządu w imadle i odkręć śruby koła zębatego. Zdejmij pierścień, a po drugiej stronie wału zdejmij uszczelkę olejową.
Wyjmij popychacze. Nie można ich pomylić i dlatego należy je oznaczyć. Najlepiej jest zastosować ryzyko na wewnętrznej powierzchni: na pierwszym popychaczu - jeden, na drugim dwa i tak dalej (patrz ryc. 43). W przypadku mechanizmu bez hydraulicznych popychaczy zaworów, podkładki muszą być ułożone razem z odpowiednimi popychaczami.
Sprawdź stan wałka rozrządu (Spójrz tutaj). Kolejność montażu wałka rozrządu była opisane tutaj.
Komentarze gości